文|华夏能源网

上任的第一天，大众集团CEO奥利弗·布鲁姆就烧起了新官的火。

在大众集团的内部会议上，新任CEO布鲁姆对其前任的电动汽车战略表示了支持，但与此同时他也表示，传统的内燃机引擎也可以在减少汽车温室气体排放中发挥作用。

此前的7月22日，大众汽车监事会对外宣布，任命保时捷CEO布鲁姆9月1日起接替已为大众工作7年的赫伯特・迪斯，担任集团新任CEO一职。

新任CEO上任后，将会带领大众汽车驶向何方？

迪斯被迫离职，曾扬言“超越特斯拉”

7月20日这一天，迪斯被迫交出了大众集团的“帅印”。由大众汽车代表、德国下萨克森州官员和工会领袖组成的大众汽车监事会最高委员会，共同作出了解雇迪斯的决定。

身为当事人的迪斯，在第二天午餐时间才获知这一消息。当时，他正在为参观大众汽车位于田纳西州查塔努加的SUV工厂做准备。

迪斯的骤然离去，虽然有些意外，但从他在大众7年的工作中能找到端倪。

2015年7月，迪斯从宝马集团离职加入大众汽车，担任大众品牌CEO。此后，他开始对大众品牌进行了大刀阔斧的改革，主要发力点是降低开支，节省成本。

一方面，迪斯宣布停止了大众引以为傲的豪华D级轿车辉腾的生产。另一方面，他削减大众庞大的人力成本。2016年，迪斯与时任大众集团CEO穆伦同大众工会进行了长达半年多的谈判，最终达成了一项减员协议：

到2025年在全球范围内裁员3万人，其中德国本土2.3万人。此举可以让大众自2020年开始每年节省37亿欧元的开支，并且保留位于全球各地的工厂。

到2018年，迪斯正式升任大众集团CEO、全球管理董事会主席、大众乘用车品牌管理委员会主席。他大刀阔斧的改革，还是动了很多人的蛋糕，让其与大众汽车监事会的矛盾愈发尖锐。

2020年开始，迪斯和监事会在人事任免上开始出现不少分歧。虽然谈判后，两者关系有所缓和。但实际上，他在大众汽车的职权从2020年开始，就被一步步削弱。

2020年6月9日，大众汽车宣布，迪斯将不再兼任大众汽车品牌CEO，该职位由大众汽车原COO拉尔夫·布兰德斯塔特接替，7月1日起正式生效。2021年12月9日，大众汽车监事会宣布迪斯留任大众集团CEO，但职权被缩减，主要负责公司软件部门Cariad。

尽管2021年7月9日，大众监事会将迪斯CEO任命到期时间2023年4月延长至2025年10月。但双方的矛盾最终还是没能调和，迪斯在大众集团的工作，到2022年8月31日划上了“句号”。

在公司发展战略上，迪斯认为，电动汽车将是未来汽车的主流，因此他也把大众汽车的电气化转型作为自己工作的重中之重。

迪斯在2021年曾表示，大众将在未来5年内投资约890亿欧元，用于研发未来电动车型及未来先进技术，以提升集团在全球的竞争力。他还在不久前表示，大众汽车将在2025年超过特斯拉，成为全球电动汽车行业的领头羊。

遗憾的是，超越特斯拉的愿望还未实现，迪斯就被迫离开了大众。

不过，迪斯也并不愁“饭碗”。有人猜测，他可能会前往特斯拉就任CEO，不仅是因为特斯拉本就是全球电动汽车的龙头，还因七年前迪斯刚离开宝马的时候，埃隆·马斯克就曾向他抛出过“橄榄枝”。

布鲁姆上任：依然看重内燃机车

更加冷静、更能凝聚共识的布鲁姆取代激进独断的迪斯，或许意味着大众对未来转型看法的变化。

据悉，大众汽车监事会通过决议，集团管理委员会成员已从12人减少到9人，并重新分配职责，以便布鲁姆推广实施自己的政策。现在布鲁姆将担任管理委员会新主席，专注于战略、质量、设计和软件子公司CARIAD。

在上任当天，布鲁姆的一番对外表态颇耐人寻味。他表示支持前任迪斯的电动汽车战略，甚至表示大众汽车将在可能的情况下加速向电动汽车转型。不过必须通过确定和贯彻明确战略，为稳定转型找到正确的节奏。

但他同时也表示，内燃机引擎也能在减排中发挥作用。大众汽车也可能在未来许多年继续生产低碳内燃机引擎的汽车。

目前，布鲁姆已制定十项计划，重点关注公司的财务稳健性、可持续性、资本市场以及在各地方市场发展等议题。其中，与中国市场相关的议题排名十项计划中的第三位。

据了解，自2015年起担任保时捷CEO的布鲁姆一直是合成燃料技术的倡导者。此前他的开发团队一直对合成燃料持支持态度，认为该燃料可以用于传统内燃机汽车，让传统内燃机汽车不至于过早被淘汰并且能有效减少碳排放。

合成燃料一般是指通过工业回收的二氧化碳与氢气制造出的液体燃料，也被称为“人造燃油”。虽然合成燃料的燃烧也会产生二氧化碳，但产生的量等于回收的二氧化碳量，因此也可以被认为是碳中和的能源。

布鲁姆此前在接受媒体采访时称：“合成燃料的优势在于，它们可以像传统燃料一样运输，目前的基础设施也可以继续使用。”

对此，杜伊斯堡的汽车研究中心的 Ferdinand Dudenhoffer 分析称：“布鲁姆支持在大众汽车的整体战略中增加合成燃料的作用，可能会导致大众将部分资源从电动汽车转向传统汽车，继而大众汽车对电动汽车的投资可能会受影响。”

很显然，布鲁姆不会完全按照迪斯的电动汽车战略来领导大众汽车的走向，未来大众汽车很可能会走“回头路”。如果布鲁姆踏错节奏错失新能源汽车方向，对大众汽车来说很可能是致命的。