文|智谷趋势

01

纵观全球经济史，“资源型城市”的兴衰故事最让人触动。

美国的匹兹堡曾经是闻名全球的“钢都”，在上世纪50年代，其市区人口就突破了67万。

但随着钢铁行业的衰退，整座城市的经济一蹶不振，市区人口锐减了一半，被人嘲笑为“铁锈地带”。

北海道的夕张市曾经是日本福利最好的“煤都”，房子包分配，水费、电费、医疗费全包，还吸引了男神高仓健的关注。

但随着煤炭资源的枯竭，当地年轻人纷纷逃离，只留下形单影只的老人和不计其数的破房子。

南美的委内瑞拉，曾经靠超级丰厚的石油资源跃升为“土豪之国”，但如今已濒临破产。

……这就是传说中的“资源诅咒”，前期卖矿有多爽，后期经济就有多惨。

而我国山西、陕西等资源富集省份正多方发力，在负起能源保供责任担当的基础上，通过多渠道探索和尝试，打破资源依赖，大力进行供给侧结构改革，集中力量发展战略性新兴产业，甲醇产业无疑提供了一个很有潜力的发展选项，山西成效显著。

结合“双碳”背景与当地资源禀赋，我们应该重点发展以“煤、油、气、风、光、水”为核心的新能源产业链。

这个发展过程中，甲醇能够起到画龙点睛的作用。

因为甲醇是清洁的煤、便宜的油、简装的气、移动的电、液态的氢。

大家都听说过“煤改气”、“煤改电”，但很少有人知道，煤炭还可以用来做甲醇。

煤制甲醇产业的绿色低碳技术改造、CO₂资源化利用、与可再生能源绿氢绿氧耦合等技术创新，将成为煤炭清洁高效利用的现实且重要途径。

“煤炭第一省”山西是我国甲醇燃料和甲醇汽车技术应用的发源地，从1982年起就开始了甲醇汽车和甲醇燃料的研究，是全国推广示范区域最广、示范技术最全、持续时间最长的省份。

山西甲醇经济的核心区位于晋中。

晋中开展甲醇经济相关工作已有近40年的积淀，是国内开展此项工作最早、成果最多、产业化力度最大的地区。

所以甲醇燃料和甲醇汽车生产领域一直有着“世界看中国，中国看山西，山西看晋中”的说法。

作为中国甲醇燃料和甲醇汽车技术应用的发源地，晋中已经形成了从甲醇燃料生产供应到甲醇汽车生产、应用的绿色全产业链体系。

2022年初，在新能源汽车产业集群成型成势的基础上，晋中启动建设国家级甲醇经济示范区，力争三年成型、五年成势，构建千亿级甲醇经济生态。

晋中的甲醇经济生态，为破解“资源诅咒”提供了新思路，值得其它“煤都”学习和借鉴。

特别值得一提的是，甲醇经济并非只在煤炭富余省份才行。

其实像宁夏、青海、黑龙江、吉林、辽宁、四川、云南、河南等煤炭资源不丰富的省，也能搭上“甲醇经济”的快车。

因为这些省份有非常丰富的太阳能、风能和水能资源，是中国绿色电力的主产区。

但由于太阳能、风能、水能等可再生能源存在间歇性、不稳定性，当地出现了弃风、弃光、弃水现象。

想杜绝这样的浪费，可以利用绿电来分解水分子H₂O，产生氢气H，再利用最新技术从空气中捕捉二氧化碳CO₂，再让H与CO₂发生化学反应，这样就搞出了CH₄O绿色甲醇。

中国科学院院士李灿介绍，生产1吨绿色甲醇可消纳6000多千瓦时电，一个规模百万吨级的甲醇合成企业，相当于可存储60亿千瓦时电，储能潜力巨大。

做出来的绿色甲醇，能派上哪些用场呢？只能给汽车做燃料吗？当然不会！绿色甲醇还可以推进绿色生物制造，诸如生产氨基酸、多肽，蛋白质、淀粉，可降解高分子聚合物单体和药物中间体等绿色产品。

这真可谓一箭三雕：既可将快速发展的可再生能源电力消纳转化为可储存运输的甲醇，又可以缓解我国液体燃料短缺的能源安全问题，还可以助力实现碳中和目标。

由于绿色甲醇蕴藏的洪荒之力，所以被人称为“液态阳光”。

来自山西等资源大省的这缕“阳光”，将照耀整个中国的绿色经济。

02

一说起新能源车，大家马上会想到纯电车或混动车，往往忽略了氢能车和甲醇汽车。

与电动车相比，甲醇汽车其实有独特优势。

甲醇的制作工艺逐步成熟，可以从煤炭、农作物乃至城市垃圾中制取而来。

中国是煤炭大国，2020年煤炭产量和消费量分别为39亿吨和40.4亿吨左右，自给率高达96%以上。

甲醇汽车不担心石油危机，也不担心锂价波动。

中国电动车地图呈现出明显的地域差异：南方电动车多如牛毛，但西部和东北的电动车少的可怜。

2375.4万人口的吉林，只有1万多台电动车，人均拥有量不到全国的十分之一。

纯电动乘用车在北方寒冷地区使用时，低温条件下电池电解质及电极材料性能衰减，导致纯电动车辆冬季续航里程明显缩短，使得用户里程焦虑加剧。

而甲醇汽车以液体甲醇作为能源，在冬季寒冷地区续航里程不受影响，能够充分满足我国北方地区消费者对于续航里程、车内取暖等方面的要求。

电动车目前还有个问题，充电有点麻烦。

如果用插线充电技术，等待时间偏长；如果用换电技术，又得统一各大品牌的电池样式。

甲醇汽车就方便得多。

甲醇跟汽油一样，都是体积能量密度高的液体，几分钟就能灌满一箱甲醇。

甲醇加注站改建成本很低，我们可以直接把加油站改成加醇站，无需开辟新地盘，这样就省去了新建成本。

对地域辽阔、人口众多、气候多变、地形复杂超级大国来说，单一押注某一种新能源，显然不是稳妥的选择。

中国想要实现“低碳、高效、安全”的三角目标，也显然不能把宝都押在电动车上，还要大力推广甲醇汽车、氢能车，相当于互为备份。

2005年，总是“第一个吃螃蟹”的吉利控股集团董事长李书福将目光投向了甲醇汽车，至此开启了吉利甲醇汽车的研发史，也开启了中国甲醇汽车的进化史。

17年的深耕，企业掌握了甲醇汽车的核心技术，形成专利200余项，拿下了多项“世界第一”：拥有20余款甲醇车型，是世界第一甲醇车型种类企业；凭借2.7万辆的保有量，成为世界第一甲醇汽车保有量企业；最高单车运行里程超过150万公里，总运行里程100亿公里，成为世界第一单车运行里程和世界第一总运行里程企业；同时也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。

今年“造车狂人”李书福更是连续发布了三款史诗级产品，震惊了全球甲醇产业界。

但不能否认，甲醇汽车在中国市场的普及度还不高，除了晋中、西安、贵阳等试点城市外，很难在其它城市看到甲醇汽车。

社会各界对甲醇汽车的关注度还不够。

甲醇燃料储备和输配送体系、甲醇加注站等基础设施不完善，消费者的购买意愿不高。

所以甲醇汽车的大航海时代才刚刚迈出第一步，前面星辰大海。

为了穿越波澜、乘风破浪，全国工商联研究室曾联合全国工商联石油业商会，在“全国两会“上报送提案《关于将甲醇纳入国家能源体系并规范其推广应用》。

专家希望，国家尽快制定促进甲醇燃料及甲醇汽车推广应用的相关政策和实施细则，以确保我国甲醇燃料应用技术和产业的国际领先地位。

等蓝图照进现实，中国将多出并领跑一条全新赛道，与日本氢能车、中美电动车构成鼎足之势。

那定是一个令人欢欣鼓舞的时刻，我们拭目以待。