文|智驾网 黄华丹

这两年，但凡稍有余力的本土传统车企都在嚷着品牌向上。

如何向上？

有人的答案是直接买高端品牌，有人的答案是拉上大佬搞新品牌。

埃安的答案则是换标、傍硬科技、造超跑。

9月15日，埃安举办“AI神箭 爱可摘星辰”埃安品牌之夜暨中国超跑发布会，正式对外公布埃安品牌新LOGO，官宣与中国航天合作成立昊铂科研实验室，并发布品牌首款超跑Hyper SSR。

换LOGO这件事，发布会前埃安就已经公布了。新的LOGO源于AION，以A与I结合而成，一面象征着AI和科技，一面也取爱音。

在埃安的解释中，其向上的箭头象征着步步高升，同时形状如山脊，象征着诗与远方。而AI，又带着洞见未来的意味。

一个品牌的LOGO，自然是承载着品牌的美好愿景。不过，对用户来说，新能源时代的车标，其实简洁好看就可以。这一点，埃安的新LOGO显然达标了。

但于品牌向上而言，仅仅换标显然是不够的。

埃安也选择了一条被前人验证过的道路，造跑车。

比如特斯拉的Roadster，蔚来的EP9，以造跑车，树立品牌高端形象。甚至半途折戟的前途汽车，本也是走的这个路线。以高端车型打入市场，再下探至大众市场。

无疑，至少在战略上，特斯拉和蔚来都成功了。如今，Roadster和EP9都已几乎淡出市场，但特斯拉和蔚来的调性已然占据消费者的心智。

Hyper SSR会是同样的“过渡性产品”还是长期主义？

广汽埃安副总经理肖勇表示，Hyper SSR将成为全球第一款真正量产的纯电超跑。目前，中国第一条超跑生产线已经启动建设，预计Hyper SSR将于明年10月量产交付。

不过，埃安作为一个已经建立了一定形象的品牌，要扭转大众的心理印象，其实会比新品牌更难。

因而Hyper SSR也得是一剂猛药。

Hyper SSR分两个版本，Hyper SSR与Hyper SSR Ultimate赛道版。预售价分别为128.6万与168.6万。预售权益包括中国顶级超跑俱乐部推荐入会与埃安赛车车房日活动。

买Hyper SSR，送超跑世界入场券。超跑俱乐部与首批名流车主圈，埃安从朋友圈为Hyper SSR筑起了“高端”的围墙。

作为首任车主代表，以珠宝设计师身份上台的万宝宝贴着Hyper SSR的蝶翼门表示：“穿中国服装、戴中国珠宝、开中国超跑，才是真正的中国塔尖精英。”

我们以为，汽车品牌追求中国潮牌建设无可厚非，但切忌陷入民粹式的偏狭中去。所谓中国塔尖精英这样的称谓，既没有社会学意义，也没有切实可以真实定义的群体，除了引发社会争议对埃安的品牌建设并无助益。

此外，将中国塔尖精英定义为“穿中国服装、戴中国珠宝、开中国超跑”，也不会在市场上引发认同，这并不是品牌向上的正确作法。

以下，我们来近距离看一看Hyper SSR这款车。

据肖勇介绍，Hyper SSR作为中国第一超跑，百公里加速仅1.9秒，堪称地表最快。

动力配置上，Hyper SSR搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机，其最大特点是可通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。轮上峰值扭矩12000牛米，带来1.7G堪比火箭发射的强劲推背感，1225匹的综合马力，比F1赛事标准高出1.5倍。

材料选择上，为实现车身轻量化，Hyper SSR全车采用碳纤维材料，并多处运用铝合金，实现1.72的轻量化系数。专属特制轮胎采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，可突破极速和驾控的性能极限。高铁同款900V碳化硅芯片，可提高2.5倍工作频率，同时降低80%功耗。

其电池则用的是广汽自研的弹匣电池。

至于竞争对手，肖勇表示，Hyper SSR的对手都在500万以上。多少有些理想式“500万以内最好的SUV”的意味。

在外观设计上，Hyper SSR采用低趴造型，战斗感十足。电动御风尾翼与噬风自动蝶翼的设计运动感与科技感并重。内饰上，广汽研究院副院长张帆介绍称采用了电光渐变色彩，“能让车手兴奋起来。”

发布会上，缓缓将Hyper SSR开上舞台的是19号公路超跑俱乐部CEO胡旅铭，副驾驶坐的是SCC超跑俱乐部CEO周理。台上的张帆问胡旅铭，作为阅跑车无数的专家，你觉得开Hyper SSR感觉如何，后者笑着打了个哈哈：“开过这么多超跑，头一次副驾坐的是个大老爷们。”

不过，对普通用户而言，超跑更多的只是象征意义。

发布会上，埃安也宣布正式发布全新高端品牌“Hyper昊铂”。Hyper昊铂也将搭载全新LOGO。而在产品层面，除了超跑，品牌后续也将推出轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列车型，并应用航天领域的顶尖科技。

当然，这个高端品牌才是埃安品牌向上的核心。

此外，肖勇也表示，Hyper SSR自主设计、自主研发、自主智造，是100%中国超跑。在Hyper SSR的研发过程中，埃安在一系列尖端技术和制造工艺上都有了重大突破。日后，Hyper SSR的各种尖端科技也将逐步落地到昊铂旗下的各类产品上。

回到开头，我们说埃安的向上之路还有一个方案，塑造硬科技形象。

发布会上，埃安联手中国航天成立“昊铂科研实验室”。双方表示，将会在新型电池的开发、电机驱动技术，空气动力学设计，新型材料，AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发，并将后续的科技成果应用于航天相关领域和埃安系列产品上。

目前埃安旗下车型包括AION S，Y，S Plus，V和LX，其中AION S，Y和S Plus均为20万以内车型，AION V售价区间18.76-26.98万，AION LX售价区间28.66-46.96万。

在昊铂之前，埃安也已经在开始尝试上探。不过，从目前销量来看，AION LX的占比依然很小。

而作为新的高端品牌，昊铂的产品系列也需要和原有产品有所区分。关于昊铂的定位，产品规划，我们暂且期待更多新的消息。

为实现品牌向上，埃安其实已经做了一系列动作。包括混改，引入战略投资，独立称股份制公司，到今天正式官宣更换LOGO，与航天公司合作成立实验室，再推出高端品牌集跑车产品，每一步都是在为埃安塑造新的形象。

在销量上已有所突破的埃安确实也到了向上走的时候。

但另一方面，品牌向上作为中国汽车的老话题，多年来，不少车企将品牌向上等同于价格向上。

我们认为，它同时应该包括工艺向上，文化向上，它代表的精神内核向上。

有了这三个向上，即便是一款10万元级别的车，也依然可以视为一款高端品牌。这里我们对它提出的“塔尖精英”提出批评，皆因它背离了品牌向上的初衷。