文｜蓝海经济观察 沈奇 杨政

9月9日晚，iPhone14系列预售，但由于预订人数太多，官网崩溃，而天猫、京东及各大渠道iPhone 14 Pro Max与Pro机型也很快售罄，苹果分析师郭明錤发推称，今年中国地区线下预购结果显示，Pro 系列预购数量占总数量的 85%，据钛媒体统计，截止9月11日，仅京东一家的自营旗舰店iPhone14Pro的预约量接近120万。

事实上，智能手机出货量已经处在下滑的路上。根据wind数据，今年二季度全球智能手机出货量为2.86亿部，同比下降8.68%，这也是自2021年三季度开始一直到目前2022年二季度，连续四个季度同比下降超过6%。

而在国内，近5年智能手机出货量持续下降，根据信通院《2022年7月国内手机市场运行分析报告》数据，2022年7月，国内市场手机出货量1990.8万部，同比下降30.6%。其中，5G手机1467.2万部，同比下降35.7%，占同期手机出货量的73.7%。从累计数据看，2022年1-7月，国内市场手机总体出货量累计1.56亿部，同比下降23.0%。

与iphone14Pro系列的火爆相比，智能手机市场整体进入收缩阶段更引人注目。

各路专家都对智能手机出货量下降给出了分析，经济的不景气使消费者购买欲望下降，技术升级、电池寿命延长使得手机不再是每年更新的时尚用品。但根据银河证券数据，iPhone出货量不仅没有激烈的下滑趋势，在近两年还出现超过最高峰2015年的局面。

苹果一直是智能手机的创造者与引路人，智能手机目前已经可以完全脱离电话独立使用，在北美发售的IPhone14系列，这次已经取消了SIM卡槽，改为了虚拟SIM卡，这对依靠SIM卡的运营商而言，又将是巨大的冲击。

事实上，苹果进入库克时代，一直被市场指责缺乏足够的创新，领导者的创新缺乏使得跟进者的创新也失去了方向，这对国内手机厂商影响尤甚。无论是华为、小米，长期以来并没有具备颠覆式创新的产品，更多是产品的部分上的小幅突破，渐进式创新，同时在规模化生产和成本控制上做到极致。对消费者而言，与国产新款手机对标的也许不是iPhone14系列，很可能只是价格下降的iPhone13甚至更早的系列。

在我们看来，智能手机已经成为了成熟产品，近年来出现的市场规模的萎缩是产品生命周期使然，苹果为代表的生产者只是在尽可能利用技术创新来制造一个长尾。

根据中汽协数据，中国新能源汽车销量正在突破式增长，今年1—8月，我国新能源汽车产销分别达到了397万辆和386万辆，市场占有率也达到了22.9%，正在处于快速对传统汽车的替代过程中。同时，随着人工智能，AR/VR技术近年来的突破，当智能汽车技术结合新能源汽车对传统汽车的替代过程一同出现，智能汽车渗透率开始快速提升，商业化落地场景得到快速涌现。

以自动驾驶来说。3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为从0级到5级，分别为应急辅助（L0级）、部分驾驶辅助（L1级）、组合驾驶辅助（L2级）、有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）、完全自动驾驶（L5级）。目前，根据工信部数据，截止9月初，国内拥有辅助驾驶功能的乘用车数量已经达到了228万辆，渗透率为32.4%，同比增长46.2%。

特斯拉无疑是这一行业的先驱，市场也给出了体现其价值的估值，对于国内来说，虽然目前集中在L2级，但作为国内行业领导者的百度，实际上已经摆脱渐进式创新形式，跳过L3，直接到L4阶段的Apollo RT6（今年7月亮相的百度第六代量产无人车）。事实上，技术本身其实完全可以跨过半自动驾驶阶段，已经进入自动驾驶的应用的飞机很能说明这个问题，飞行员往往因为这种半自动驾驶状态难以切换造成灾难。

但当前的L4以上级别的应用场景还极其有限，很多企业选择相对独立单纯的场景切入，轻舟智航、小马智行等企业的的无人出租、无人公交、L4级别智能卡车，多是运行在特定的区域道路内。随着智慧城市及智慧网联的基础设施完善，使得更多算力将加入到智能汽车应用中，相信深入生活场景取代私人司机的产品将得到实现。

在经济不景气与需求下降之时，往往具备颠覆式创新的产品更具韧性，仍然可以受到消费者的青睐，消费者总是愿意给创新者更高的溢价。

在经济下行阶段，很多人看不到机会，倒不如坐下来认真研究下一个颠覆式创新的产业链，也许能找到下一个苹果。