文|石油Link

逆水行舟，不进则退。

8月新能源市场持续火爆。然而，作为造车新势力标杆的“蔚小理”销量却并不如意，不但被新势力第二梯队超过，也迎来了传统车企的反攻。

最新销量数据显示，造车新势力第二梯队的哪吒、零跑汽车开始崭露头角，今年以来销量增长迅速，8月交付量均超越了“蔚小理”；传统车企也奋起直追，广汽埃安交付量更是大幅领先于造车新势力冠军哪吒汽车。

在众多车企的激烈竞争之下，新能源汽车的大戏正缓缓拉开帷幕。

造车“新势力”排位生变

近日，竞争激烈的中国造车新势力公司交出了8月份的答卷，几家欢喜几家愁。

此前，“蔚小理”一直是造车新势力第一梯队的“钉子户”。

但今年以来，尤其二季度，哪吒、零跑等第二梯队成员开始反超，占据智能电动汽车头部位置。

其中，哪吒汽车表现尤为抢眼。7、8月份两个月度蝉联造车新势力销量冠军。8月哪吒汽车月交付量为16017辆，同比增长142%。1-8月，累计交付约9.32万辆，同比增长176%。

其次是零跑汽车。8月零跑汽车交付量达到12525辆，同比增长179.1%。1-8月累计交付7.66万辆，同比增长152%。

相比之下，“蔚小理”的表现就差强人意。

8月，蔚来汽车是三家中表现最好的，实现近几个月销量连续落后的首次回归。小鹏汽车8月交付量减少，比上月降低约17%；理想汽车则首次出现了单月交付量同、环比双降。

“蔚小理”丢掉第一梯队的位置，有着两方面原因。

一方面，三家均处于产品切换阶段。

8月份，蔚来汽车2022款车型陆续开启交付，智能电动轿跑蔚来ET5也将在9月30日开启交付。在公布8月交付量后，蔚来方面表示：“蔚来今年的产品切换季基本结束，接下来会进入一个平稳发展期。”

同样，小鹏汽车豪华SUV G9从8月10日开启预订，预计10月交付，这也冲击了其主力车型的销量。

理想L9于8月底开启交付，L8也官宣将于11月发布，而曾经担当销售主力的理想ONE将于10月正式停产。李想甚至在微博表示“等L8的现阶段就别买ONE了”。

另一方面，哪吒汽车、零跑汽车抓住了15万元以下的电动汽车市场的空档。在第一梯队扎堆高端市场的时候，中低端市场相对蓝海，哪吒汽车、零跑汽车则选择了低定价策略，走了一条“农村包围城市”道路，成功跻身第一梯队。

传统车企的“心机”

在新能源汽车发展之初，造车新势力凭借先发优势、较强的产品竞争力以及创新的营销方式，曾一度引领新能源汽车市场的发展。提起造新能源车，人们往往最容易想到的是“蔚小理”这类企业。

然而，如今这种情况正在发生变化，传统车企孵化的新能源汽车逐渐进入人们的视野。

8月，由传统车企孵化的极氪、智己、埃安、岚图和赛力斯等交付量开始拉升，交出了不错的答卷。

作为广汽集团控股子公司，广汽埃安交付量大幅领先于造车新势力冠军哪吒汽车，成为传统车企中独立新能源主流品牌的实力派选手。

伴随交付量的上升，广汽埃安A轮引战增资项目8月底在广州产权交易所正式挂牌，按照挂牌价格，预计投后估值将超过1000亿元。

除了广汽集团之外，其他传统车企也都在加速追赶。

其中，重庆小康工业集团旗下赛力斯与华为联合打造的AITO问界系列，8月新车交付量达到10045辆，同比增长约1278%，超过了小鹏汽车和理想汽车。

吉利旗下的极氪汽车8月再创单月交付新高。同时，极氪汽车推出新品的速度也很快，旗下纯电MPV极氪009车型将成为宁德时代麒麟电池全球量产的首发车型，新车将于明年一季度交付。

此外，上汽智己和东风岚图等8月也取得不错的交付成绩。

可以看出，相对于新势力的激进，传统车企虽然看起来较为“迟钝”，但他们终将顺应时代的潮流，完成自我变革。

实际上，传统车企的“慢”或许也是一种策略。

面对新兴技术与市场，他们不是急急忙忙涌入，而是通过借鉴先行者的经验，减少一些试错成本。锚定方向进行变革之后，则凭借其身后强大的背书，叠加其多年积累的资源、技术底蕴，向新势力发起反攻。不仅能充分利用后发优势，而且能享受市场红利。

"竞争大戏"拉开帷幕

从当前的情况来看，随着诸多玩家的涌入，新能源汽车的大戏才刚刚拉开帷幕，车企之间的竞争也才刚刚开始。

一方面，要想在竞争中获得优势，供应链和产能管控的能力不可小觑。

从上半年情况来看，虽然疫情对新能源产业链造成一些冲击，但这也同时暴露了新能源汽车供应链的短板和产能管控。例如蔚来在今年4月时，宣布整车停产，主要就是因为工厂、多家关键部件供应商大多分布在长三角。蔚来是纯代工模式，大部分零件均采购自单一供应商，一旦受到冲击，短时间内几乎不可能找到合适的替代供应商。

与此同时，今年以来，新能源市场的突然爆发，让各大新势力品牌来不及做规划，反倒是传统车企拥有更多生产资源实现更加灵活的调配，优势更大。

另一方面，随着新能源汽车进入智能化时代，研发能力是关键。

此前，蔚来、理想、小鹏等头部新造车企业相继宣布全栈自研，并将其视为是汽车企业布局自动驾驶技术的最佳方式。

零跑汽车则打出了“中国唯一一家具有全域自研能力的造车新势力”的标签，即不仅要做“全栈自研”的软件，也要自研自制电动汽车核心系统和电子部件的关键硬件。

在这一点上，传统车企并没有采取激进的方式追赶，而是以战略合作为主，比如广汽集团和小马智行、长安汽车与华为、极狐与华为、比亚迪与百度等联合研发，以此打开智能化的大门。

此外，随着各家车企拓展产品线，同质化竞争将越来越严重。此前，各家车企定位不同的市场，但是随着不断发展，许多车企正在从以往的错位竞争，逐渐走向在车型、渠道、技术研发以及海外市场等全方位的同质竞争。在这样一个市场，逆水行舟不进则退的感觉将更加强烈。

毫无疑问，未来，各家企业的跨级别竞争必将掀起一股“血雨腥风”。

未来几年，中国智能电动汽车市场竞争只会更加激烈，会有一些品牌异军突起，也有一些品牌黯然失色，这将是对车企综合实力和耐力的终极考验。