文 | 野马财经 梁春富

编辑丨蔡真 高远山

刚刚进入10月，造车新势力9月的成绩单如期而至，整体来看新能源车销量涨势喜人，从中也可以看到新能源汽车行业正在经历的一些变化。

一个月卖出1.8万台，哪吒汽车继续压“蔚小理”一头，同为后起之秀的零跑汽车也稳住了前三位置。理想汽车在9月份打了一个“翻身仗”，交付量重回万台，位列榜单第二。

“蔚小理”另外两家，蔚来发挥稳定，仍是“破万”阵营，小鹏有些落寞，9月交付了8468台车，环比少了11%。不过，二线新势力的黑马不少，合创汽车9月交付量环比增长58%。

“老大哥”特斯拉也晒出了成绩单，今年三季度交付了34.3万辆，虽然也是创下历史新高，但离市场预期还差一点。

当然，新能源汽车销量的王者还是比亚迪，9月销量突破20万辆，“吊打”新势力，特斯拉也只能望其项背。另外，从传统车企独立出来的广汽埃安，势头也正盛，销量首破3万台。

总体而言，新能源汽车9月份的交付量整体稳中有升，毕竟正处汽车销售旺季“金九银十”。

新势力“血拼”黄金周

国庆假期是传统消费黄金周，新能源车企们不会错过。

造车新势力中名头最响的“蔚小理”，理想9月卖出了1.15万辆新车，其中，全新旗舰车型理想L9交付超1万辆，几乎贡献了全部销量。这也让理想L9成为首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型。

9月30日，理想L8和理想L7也正式上市。作为理想ONE的换代车型，理想L8将会在今年年底交付，届时理想的交付量可以再期待一下。但理想L9作为一款售价超过45万的高端车型，想要一直维持月销过万的状态很难，更何况自家的理想L8也是一辆大空间的SUV，价格还比L9便宜了10万，性价比更高。

蔚来汽车今年推出了ES7和ET5两款新车，其中ET5在9月初正式锁单，9月30日正式开启交付。接下来10月份的交付量能否有所突破，就看蔚来的产能跟不跟得上。

至于小鹏汽车，正处于产品换代的尴尬期，8、9月份的销量还是靠G3系列、P5和P7。

不过，在9月21日，预热已久的小鹏G9正式上市，这款车被小鹏汽车董事长何小鹏称为Dream Car，是今年小鹏主打的旗舰车型。但G9一上市就“翻车”，复杂的价格配置劝退了不少消费者。好在何小鹏反应及时，在48小时内把G9的配置、价格大幅修改，最终方案是变相降价两万，挽回了不少订单量。

但在G9交付月到来之前，小鹏的交付量很难再提上去。

汽车博主朱云龙在微博表示，小鹏的产品线，在G9之后得有一个低价版本的MODEL Y竞品，来承接G9高端化走量的需求。

来源：微博

小鹏G9的价格调整，也有一部分原因是小鹏感受到了来自理想的压力。需要注意的是，小鹏G9是一款40万上下的中大型SUV，与理想L8和L7形成直接竞争关系。从价格、配置、空间上看，理想L8和L7并不输小鹏G9，且发布时间正好卡在G9的一前一后。

小鹏G9配置 来源：小鹏汽车

以往和气生财的“蔚小理”三兄弟，在这个黄金周散发出了一点火药味。不仅是理想与小鹏的新款旗舰车型相互对标，最高超过45万元的产品定价也直接踏入了蔚来的高端市场。

另一个华为联合赛力斯打造的问界系列风头正盛，大有后来居上之势，9月交付10142台，延续了增长势头，连续两个月单月交付量破万。

2022年3月和7月，赛力斯相继发布了问界M5、问界M7，与理想L8、小鹏G9争夺中大型SUV的高端市场。两个月后，问界M5EV也正式上市，定价30万元左右，向高端纯电市场发起了冲锋。

毕竟有华为加持，市场对问界的期待值是相当高的。未来高端新能源汽车市场，在“蔚小理”这些老玩家之外，问界或许能占有一席之地。

车fans创始人孙少军在微博表示，理想one舆情之后，客户流失到两个车型，一个问界M7，一个小鹏G9。

9月份的交付量，“蔚小理”有两家破万，但总体差距并不大。最大的亮点还是来自二线新势力——哪吒交付了18005辆，创出历史新高。

不过，哪吒与“蔚小理”属于错位竞争，前者主要车型是10万元及以下的价格，五菱宏光mini这类“接地气”的新能源车型是它的主要对手。

在中低端市场上，不仅是哪吒，零跑也保持了高增长，9月交付量达11039台，同比增长超200%。主打低端市场的车企总是有一个“中高端梦”，哪吒推出了对标model3的新车型哪吒S，零跑在9月底推出了中级轿车零跑C01。不同的是，零跑成功上市，打通了融资渠道，哪吒还在靠稀释股权融资。

传统车企与特斯拉

传统车企的新能源汽车品牌同样“卷”在黄金周。

比亚迪不用多说，单月销量破20万辆，从这一点看比亚迪YYDS。在国内市场稳坐头把交椅的同时，比亚迪今年也发力海外市场。产销快报显示，比亚迪9月海外出口7736辆，环比增长51.92%。

比亚迪的比亚迪唐、汉以及SUV车型ATTO3.这三款车型将于今年10月在法国巴黎车展发布正式售价，并将于年底在欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。

另外，比亚迪的出海战略还涉及海外建厂。比亚迪披露，首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，预计在2024年开始运营，年产能15万辆。国产新能源车全方位进军海外市场，也值得期待。

还有广汽的埃安，9月份不仅销量突破了3万辆，还发布了全新高端品牌Hyber昊铂，并亮相了旗下首款超级跑车 Hyber SSR，百公里加速1.9秒，号称地表最强，售价分为128.6万、168.6万两款。作为自主品牌向百万级市场发起冲击，广汽埃安狠狠秀了一把肌肉。

Hyber SSR 图源：广汽埃安

吉利集团旗下极氪表现也不错，9月交付8276台，连续三个月保持增长势头。整体来看，第三季度极氪交付20464台，环比增长90%，发售以来累计共交付45481台。有吉利支持，极氪未来的技术水平、品牌力在新势力中也是能排得上号的。

但传统车企的新能源品牌也有“翻车”的。东风公司冲击高端市场的岚图汽车在9月份表现欠佳，交付量仅1519辆，环比下降了37.46%。上汽集团的智己汽车9月份销量为1019辆，仅比8月份多了12辆。

还有像北汽极狐、长安阿维塔11这些车型都还在起步阶段，它们的营销体系、技术、服务等也都在建设过程中，甚至很多技术成果都是依赖于合作方，想要成气候还有很长一段路要走。

特斯拉在中国新能源汽车市场也是无法忽视的。此前有市场消息传出，特斯拉计划在今年第四季度和明年大幅增加Model Y和Model 3的全球产量，其位于德州奥斯汀和柏林的新工厂正在加紧生产。

除了加速提升产能，特斯拉也在尝试刺激终端消费。10月1日，特斯拉宣布，消费者在今年10月1日-12月31日期间下订单并完成提车同时通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。此外，“十一”期间特斯拉0首付购车也重新上线。

《潇湘晨报》相关报道指出，特斯拉在官方正式降价前，在门店通过保险进行补贴其实是常规的试探性操作，也就是说，未来特斯拉很有可能在国内正式开始官方降价。

如果消息属实，说明“蔚小理”等新势力的内卷，或许已经波及到全球新能源汽车巨头特斯拉。新能源车企的竞争加剧，同时也意味着新的洗牌时代加速到来。谁能笑到最后，还有待市场和时间检验。

政策助力汽车”金九银十”

“金九银十”之下，新能源车企们都在全年销量成绩单做最后冲刺，推出了形形色色的优惠活动——特斯拉有保险补贴，小鹏G9变相降价，理想L8有选配基金。

而新能源车补贴政策也即将在今年底退出，对于有购车需求的消费者来说，“十一黄金周”是出手购车的好机会。

另外，北京市拉动汽车消费出台的换购补贴政策，也让不少以置换方式购车的消费者选择在“十一”期间购车。此前，北京市商务局等7部门印发的《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》提出，报废或转出车辆置换新能源汽车，将获得8000元或1万元补贴。

在新品方面，造车新势力推新速度明显加快，在过去的9月份，小鹏G9、理想L8、飞凡R7和零跑C01等大受关注度的新车均正式上市。因而，政策的推动引导、厂商的促销刺激以及新车型上市等因素影响下，新能源汽车市场的“银十”有望实现高增长。

你会赶在这个黄金周购车吗？欢迎评论区留言。