文|刘旷

受环保、节能、疫情反复等多方因素影响，越来越多的用户选择两轮电动车作为代步工具。不过，随着两轮电动车的发展，补能问题也随之而来，里程焦虑更是成为不少两轮电动车用户发愁的“老大难”。尤其是对即时配送、外卖等强调时效性的行业来说，充电这一模式花费时间久，难以满足其补能需求。基于此，补能速度更快、安全性更高的换电模式迎来了爆发。

与此同时，随着两轮车换电需求量上升，其中所蕴含的巨大机遇，也吸引了众多企业布局换电市场。比如，哈啰同宁德时代、蚂蚁金服组建了合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”；传统两轮电动车巨头雅迪也在换电市场有所布局。而各路玩家的入局，也使两轮电动车换电市场的热度更上一层楼。

中国铁塔一马当先

有机构预计，两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元，在2025年有望突破百亿增速将创新高。两轮电动车换电市场的热度之高，从近两年巨头玩家的相继布局中就能窥见一二。事实上，在此之前，就有不少企业瞄准并布局两轮电动车领域，比如早在2019年，中国铁塔成立了全资子公司——铁塔能源有限公司开展换电业务。时至今日，中国铁塔已经成为全国规模最大的轻型电动车换电业务运营商。

一来，铁塔能源以中国铁塔的站址资源为依托，迅速实现业务落地。换电站选址对换电业务运营商的重要性不言而喻，而中国铁塔拥有总量近210万座遍布全国的基站站址，在换电站选址、引电等方面共享潜力巨大。而借助这些基站资源，铁塔能源也能够以较快速度搭建换电网络。数据显示，截至2022年６月，中国铁塔的智能换电网络已经遍布全国31个省（自治区、直辖市）280多个城市，部署换电网点5万个，服务用户已突破80万。

二来，铁塔能源推出了一体化换电产品，以解决客户的换电难题。在产品方面，铁塔能源面向客户推出了“智能换电柜、智能锂电池、换电APP智能运营平台”等一体化换电产品，并持续进行换电服务升级。除了基本的换电服务之外，铁塔能源还和雅迪等轻型电动车头部企业达成合作，并根据场景不同定制专用车辆，以便为外卖骑手、快递小哥提供高质量车电一体化服务。

三来，铁塔能源持续完善服务，优化客户体验。除了升级创新产品之外，铁塔能源也围绕着服务方面下功夫。比如，铁塔能源为换电用户提供7×24小时响应服务，以便能够快速响应并解决换电用户在使用过程中所遭遇的问题；铁塔能源还在全国范围内建了340多个“骑手之家”，为外卖骑手及其他户外劳动者提供休息、换电、租车、修车的一站式服务。

智租换电一路高歌

成立于2018年的智租换电，也成为了两轮车换电领域的领跑品牌。而智租换电能够从众多两轮电动车换电企业中脱颖而出，实力同样不容小觑。

一来，智租换电所具备的技术优势，助推了其在两轮车换电业务的发展。智租换电坚持以创新技术为驱动，在技术领域持续深耕，并且不断加大对技术、运营等方面的投入。据了解，目前智租换电已经获得173项专利，其中发明专利7项，软件著作权31项，另有50余项专利正在申报中。

得益于在技术方面的深耕，智租换电打造了智慧能源网络平台。相关资料显示，智租换电智慧能源网络平台由智能电池、换电柜、能源物联网管理系统、APP及大数据平台五大模块组成，全平台均由智租换电独立研发、生产及运营。

二来，智租换电积极构建“能源补给网络”，以缓解用户的补能焦虑。换电站的覆盖密度对用户补能体验的影响格外明显，为了解决用户的里程焦虑，智租换电构建了“能源补给网络”，约1-3公里为服务半径的智能换电柜、智能锂电池是智租换电能源补给网络的主要硬件组件。另外，智租换电还自建了工厂，既能够有效降低成本，也能够保证智能换电柜的研发制造。

三来，智租换电积极同产业链上下游企业展开合作，共建换电生态。现如今，合作共赢已经成为越来越多企业的选择，据悉，目前智租换电已经和钱江、雅迪等整车企业，美团、饿了么等外卖平台企业，比亚迪、国轩、蜂巢能源、晶科等动力电池企业，华为云、万向区块链、中国联通等信息与通信技术企业开展了合作。

随着智租换电在技术、服务等方面的不断完善，其换电业务发展也是突飞猛进。相关数据显示，截至2021年底，智租换电业务已进入全国78个城市，在上海、广州、无锡、苏州、南宁等中心城市已居行业第一，目前注册及服务用户数量已超过80万，累计服务行驶里程超过16亿里。

雅迪强势入局

在一众入局两轮电动车换电市场的企业中，雅迪的身影格外引人注目。去年5月，雅迪宣布和大长江集团共同组建爱换换能源有限公司，而爱换换则主要为电动摩托车、电轻摩与电动自行车提供换电服务。在雅迪大力布局两轮车换电业务背后，也并非毫无缘由。

一来，两轮电动车仍有较大增长空间，且换电模式已经为越来越多的用户所接受。就目前情况而言，随着新技术的发展，换电市场的规模、用户接受程度也在逐渐提高，有着较大的潜力，换电市场也已经成为不少企业的重点布局领域。雅迪本身就是两轮电动车领域的巨头企业，发力两轮电动车换电业务也是顺理成章之事。

二来，发力两轮换电领域，同时也能拓宽雅迪原有的产品矩阵。随着各路玩家的入局，两轮电动车行业竞争焦灼，产品就成为了两轮电动车企业竞争的关键点之一。而雅迪入局换电领域、推出换电产品，既拓宽了产品矩阵，也能够解决用户的里程焦虑，精准满足用户需求，其产品覆盖人群范围也能得到进一步扩大。凭借着深厚的技术实力和制造经验，雅迪在去年就推出了换换系列电车，同时上线换换智能换电平台。

自发力换电市场以来，雅迪不仅推出了换电平台，还推出了配套电动车产品，并且通过不断建设换电站来完善电动车换电网络布局。尽管入局时间尚短，但雅迪已经形成了从产品、到配套车辆再到服务网络的换电生态闭环。

前路仍有荆棘

随着两轮电动车需求量的持续攀升，两轮电动车换电行业也呈现出一片向好态势，雅迪、美团等巨头玩家的相继入局更是在一定程度上助推了两轮电动车换电的发展。尽管如此，但不得不提的是，两轮电动车换电面临的挑战也依然严峻。

一方面，两轮电动车换电缺乏统一标准，推广难度较大。事实上，无论是两轮电动车行业还是电动汽车行业都存在着缺乏统一电池标准这一问题。由于车企数量众多，电池的型号、规格也各异，而这就给两轮电动车换电模式的普及与推广增加了难度。

另一方面，C端用户短时间内恐难以培养出使用两轮车换电模式的习惯。据起点研究数据显示，在B端市场，2021年中国两轮车换电市场B端骑手换电柜需求量为28万个，预计到2025年需求量将达到81万个；C端市场，2025年个人用户换电柜需求量将达750万个。由数据可知，C端换电市场潜力巨大。

然而，由于绝大多数消费者已经养成采用充电模式的习惯，并且其对快速补能也并没有强烈需求，再加上换电比充电花费要高一些，因此很难在较短时间改变消费者的充电习惯，换电模式在C端市场依旧是任重而道远。

除此之外，两轮电动车换电面临着成本与盈利的双层挑战。两轮车换电是毋庸置疑的重资产投入，换电基础设施铺设成本高，且换电基础设施的铺设密度也会对用户的换电体验产品造成直接影响。此外，在后续运营过程中，换电企业仍需进行资金投入以维系运转。但目前换电的渗透率并不高，两轮车换电企业的盈利难度之大可想而知。

总的来说，两轮电动车换电行业的爆发既是机会也是挑战，尽管中国铁塔、智租换电以及雅迪都已经在两轮车换电领域取得了一定的成绩，但面对哈啰、宁德时代等各具优势的竞争对手同样不能掉以轻心，仍需不断夯实自身竞争力。