文|创瞰巴黎 Anaïs Marechal

编辑|Meister Xia

导读：

近年来，保护环境的意识在全球范围内越发普遍，易造成温室效应的碳排放问题，也受到了更多的重视，航运业作为贸易活动的重要基础，在庞大业务量和行业特性的双重影响下，碳排放量一直不容小觑。为实现“碳中和”的目标，减碳大趋势下的航运业该何去何从？本期”海运减碳“系列一，作者带您了解“排碳大户“航运业如何迎接脱碳的新航海时代。

一览：

• 2018年，航运业排放了10亿多吨二氧化碳，约占全球人为排放的2.89%。
• 海运是全球贸易和经济发展的重要组成部分。2020年，在全球9.9万艘船舶中，有近5.4万艘为商船，运载着全球80%以上的货物。
• 得益于船舶现代化等原因，每吨货物每公里所排放的二氧化碳量已于2008至2019年间减少了20%-30%。
• 然而，1990年至今，海运的温室气体排放量增加了30%。2006年以来，海运能力已从10亿增加到了20亿，这一数字预计将于2030年升至30亿。

2018年，航运业排放了10亿多吨二氧化碳。根据最新估算 [1]，这一数字约占全球人为排放的2.89%。其中，海运是最大的排放来源，包括整车装运、客运渡轮和冷藏集装箱，以及集装箱船、散装货轮、化学品船、油轮、货轮和气体运输船。其中，后者载重量较大且数量较多，碳排放占比也相应较高——占国际海上运输总排放的86.5%。来自西布列塔尼大学的讲师éric Foulquier补充道：“这些数字只统计了燃料消耗的碳排放量，未将船舶制造或运输之外的排放纳入考量。”

2018年，海运排放的温室气体 （包括二氧化碳、甲烷和一氧化二氮）总量为10.76亿吨，相较于2012年增长了近10%。此前，海运排放的温室气体主要以二氧化碳为主，但这一状况在近几年出现了改变。全球燃油含硫量限制持续加严，导致燃料油的使用比例逐年下降（2012至2018年间下降了7%），而柴油（+6%）和液化天然气（+0.9%）则在不断升温。因此，虽然二氧化碳排放逐渐趋于稳定，甲烷排放却在不断攀升（见系列二）。

图片来源：IMO

海路运输蒸蒸日上

海运是全球贸易和经济发展的重要组成部分。2020年，在全球9.9万艘船舶中，有近5.4万艘为商船 [2]，运载着全球80%以上的货物 [3]。在发达国家，海运贸易的占比甚至更高。截至2015年，全球各港口的年均装货量至少高达100亿吨。éric Foulquier 指出：“有意思的是，2013年至今，发展中国家的卸载量始终高于装载量。这一现象表明，这些国家正在飞速发展，中产阶级也在不断壮大。”

海运的碳排量如此之高，其效益究竟如何？按照每吨货物每公里排放的二氧化碳当量来看，一艘集装箱船为3克，卡车为80克，货机则为437克 [4]。éric Foulquier称：“在这一指标下，海运在所有运输方式中似乎最为环保，但用绝对值来衡量排放量可能更为直观。在各种运输方式之间进行对比毫无意义，因为在全球贸易流通的大背景下，它们各司其职，相辅相成”。

颗粒污染攻破大气

《防污公约》（MARPOL Convention）于2005年通过。自那之后，船舶的氧化硫排放一直受到监管，其排放上限也需定期接受审查（当前，全球船舶燃油的含硫量上限为0.5%）。目前，国际上已设立四个排放控制区（ECA），即船舶燃油的含硫量不得超过0.1%的海域。根据国际海事组织（IMO）的观察[1]，上述举措的出台并没有减少硫氧化物及大气颗粒的排放。此类污染有害人类健康，不仅会导致肺部疾病，还会引发酸雨，破坏环境。

低碳转型蓄势待发

海运的脱碳之路何去何从？得益于旧船换新、体量扩充、技术进步和运营优化等举措，船舶的碳强度（每吨货物每公里所排放的二氧化碳量）已于2008至2019年间减少了20%-30% [5]。自2008年金融危机以来，多数船东都采用了慢速航行策略，在2008至2015年间减速20%-30% [6]，并将船只速度稳定在2015年水平。2019年，欧洲海港组织（European Sea Ports Organization）开始重点关注能耗问题 [7]。如今，该议题已位居其议程第二，仅次于空气质量。节能减排也事关财政支出，因为船速如果提高一倍，燃料消耗就会翻两番。

然而，货运量的激增正在破坏上述努力。1990年至今，海运的温室气体排放量增加了30% [8]。2006年以来，海运能力已从10亿增加到了20亿 [9]，这一数字预计将于2030年升至30亿 [10]。éric Foulquier称：“海运只是满足社会需求的一种方式，我们应当标本兼治。”据国际能源署（International Energy Agency）估计，到2050年，货运导致的二氧化碳排放量将比2018年高出135% [11]，而国际海事组织（IMO）认为，到2035年这一数字将增加250%。“商业贸易的多元化和去中心化需要我们遏制货运的无限增长，并推行低碳转型”，éric Foulquier说道。这意味着我们要缩短航线，并增加对中型城市周边港口的使用。

多措并举节能减排

在全球推动碳中和的大背景下，监管环境也在发生变化。国际海事组织称，会在2050年将海运碳排放量减少到2008年的一半；欧盟不仅提出要将2040年的碳排放减少到1990年的50%，更是致力于在2050年实现碳中和。2020年，欧洲议会投票决定将海运温室气体排放纳入欧盟碳排放交易机制，并于2022年底前正式生效。然而，国际货币基金组织（IMF）估计，“考虑到碳税价格会在2030年达到75美元/吨，届时，碳排放量预计只会比现在低15%”。

航运业可以多措并举实现节能减排。在运营方面，船只减速、天气定航以及诸多能效提升举措或将带来三分之一的温室气体减排；与此同时，船舶设计改进、机械性能优化等技术解决方案也有望极大开发其脱碳潜力[4]；最后，将可再生能源（替代燃料或推进系统）纳入能源结构这一举措也不可或缺。

参考资料：

1. International maritime organization, Fourth IMO greenhouse gas study 2020, 2021

2. UNCTAD Stat, Flotte marchande par pays de propriété effective en 2021, consulté le 28 avril 2022 : https://unctadstat.unctad.org/

3. United nations conference on trade and development, Review of maritime transport 2021

4. Eric Foulquier, 2019, Transport maritime et changements climatiques, mise en perspective en géographie, Lamy le droit maritime fran ais, DMF n°815

5. D’après l’OMI dans le livre blanc La propulsion des navires par le vent par l’association WindShip (2020)

6. Eric Foulquier, 2019, Transport maritime et changements climatiques, mise en perspective en géographie, Lamy le droit maritime fran ais, DMF n°815

7. SPO Environmental report 2020, Ecoportsinsights 2020

8. Fourth IMO Greenhouse gas study, IMO ;Emissions de CO2 des avions et des navires, faits &chiffres, Parlement Européen.

9. The 2020 World Merchant Fleet, Equasis Statistics, EMSA.

10. Selon des scénarios concordants établis dans plusieurs études du BIMCO, de Clarkson Research et du rapport établi par l’Université de Glasgow et le Lloyd’s Register, Global Marine Trade 2030.

11. ITF, 2020, Navigating towards cleaner maritime shipping : lessons from the Nord Region, International transport forum policy papers, n°80, OECD publishing, Paris