近日，有车主反映称，自己购买的AITO问界M7车辆双区空调中，后排空调无法制暖。该消费者随后致电了AITO客服电话，客服确认了M7车型后排空调没有制热功能，只能制冷。

事实上，问界M7的用户说明手册上也标注到，该车型后排空调仅支持制冷功能。

而除了该车主之外，另有车主发帖表示，即便将第一排的空调温度调高，车厢后部第三排乘坐空间依旧冷。这位车主还表示，定位较低一级的M5车型不存在这一问题，前后排均可制冷或制热。

问界M7是华为AITO第二款车型，售价31.98至37.98万元，定位大型豪华SUV。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在该车发布会上强调，问界M7会比百万级MPV更加舒适。

在公布售价4个小时后，问界M7订单突破2万辆。

值得注意的是，在问界M7上市伊始，有外界观点认为，M7是基于东风风光旗下售价12.59万元起的ix7车型所打造，两者在车架结构特征上极为类似，轴距、轮距等关键性参数上也相差无几。对此，余承东也反击道“网上有黑我们的，说我们和十几万的车是一样的，我告诉你，连底盘都不一样。”

东风风光ix7同样不具备后排暖风功能。

界面新闻梳理后发现，汽车在空调制冷领域，通过对压缩机、膨胀阀及蒸发箱等装置的不同布局，可以实现前后排共用一台制冷装置进行不同区域，乃至多温区的独立冷风输送功能。

然而，暖风系统却有所不同——传统燃油车上，暖风来源于发动机运作所产生的额外热量，通过水管引至空调系统的散热器随后输送至车内进行制暖。对于有多温区送风需求的大型车/SUV/MPV而言，若想实现这一目标，则需要另外设置水路至后排车厢，该方案尽管有暖风性能稳定的优势，但也存在成本较高这一问题。

此外，该方案在电动或增程式混动车型上也存在技术困难，由于电动车和增程式混动车上并不存在随时发热的热源（发动机作为增程器也并非全时工作）。

而若想持续为车内提供稳定的热风，汽车公司需要在车辆后排布置与前排相同的PTC发热装置。该方案具备制热快、成本低的优势，但能耗较高。以蔚来ES8早期车型为例（现款ES8已改用热泵空调方案），在配备前5.5kW，后3.7kW的双PTC模块后，蔚来ES8在冬季开启整车暖风后，仅空调每小时就要消耗高达9.2度电，这也是导致ES8冬季耗电量暴增的一个侧面因素。

目前，AITO官方尚未对此事发表回应，而在问界M7官网车型参数页面的车内配置分页上，M7车型也仍然显示该车配备的是自动双温区空调。