文|上海汽车报

10月11日，乘联会发布了全国乘用车市场分析报告：9月，新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%。1-9月，新能源乘用车国内零售销量为387.7万辆，同比增长113.2%。也就是说，中国新能源汽车今年前三季度的销量已远远超过去年全年的销量。

9月乘用车市场零售销量同比增长21.5%，增速较快，但相比今年较为突出的8月销量数据，9月零售环比增幅仅为2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。

距离年末还剩一个季度，为了完成年度目标，不少车企都猛踩“油门”，促销马力全开。对于后市走向，乘联会也给出了一个有趣的观点：年轻群体的汽车消费潜力不足，尤其在燃油车领域，这与当前车企流行的“年轻化”趋势有出入。

乘联会认为：一方面，随着我国人口峰值见顶和年轻人口逐步减少，中国车市进入以中老龄为主的新发展时期；另一方面，国内汽车增换购需求的快速增长，也使挖掘现有中老年消费群体的消费潜力成为车企发展的机遇。

“目前判断年轻消费群体用车发展潜力相对较小，并非燃油车的主流发展动力，并且年轻人的第一款车多为父辈出钱购买，所以在车型选择上也以成熟稳重风格为主，因此年轻化的车型目前表现并不是特别理想。”报告指出。

新车扎堆上市，新能源汽车厮杀正酣

相比整体车市，新能源汽车销量的出色表现依然持续。

9月，新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%；批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%。值得一提的是，9月份，大量新车扎堆上市，频繁的新车发布会令未来的新能源汽车市场格局硝烟弥漫。

据不完全统计，飞凡R7、五菱宏光MINIEV敞篷版、小鹏G9、理想L8与L7、零跑C01、问界M5 EV、领克01EM-P、领克06 Remix混动版、广汽传祺影酷（混动版）等十余款新能源新车都选择在9月扎堆上市。尤其在中大型SUV领域，飞凡R7、小鹏G9、理想L8与L7等车型将同台竞技。

飞凡R7

造车新势力的销量竞争也十分激烈。随着走中低端市场路线的哪吒、零跑在造车新势力销量排行榜中跃居前列，“蔚小理”也陆续推出新车型，希望稳固自身地位。蔚来董事长兼首席执行官李斌在最新季度财报会议中表态：“蔚来仍然坚持全年15万-20万辆的交付目标。”截至9月底，蔚来已经交付了8.24万辆新车，距离目标还剩6.76万辆。这意味着今年最后3个月，蔚来平均月交付量必须超过2万辆才有可能完成年度交付目标。

理想L9

“银十”仍然可期

研究机构普遍认为，今年9月车市环比增速处于近20年同期历史低位，是全国多地发生的新冠肺炎疫情所致。乘联会指出：“虽然从数量上看，感染人数环比8月有所下降，但8月的主要疫区是海南，不是汽车消费大省；9月，疫区扩散到好几个省，而且有汽车消费大省。”

以四川为例，8月30日，原计划举办10天的2022成都国际车展由于疫情原因，在开展第4天便戛然而止。按照往年成都车展4万辆以上的销售规模计算，单单是成都车展的暂停或许就影响到超过2万辆汽车的消费需求释放。总体而言，疫情对整体车市的扰动仍需持续关注。

不过，由于受疫情影响的主要是终端零售，9月批发销量同比增长32.3%，高于9月零售销量21.2%的同比增长，渠道库存更加充裕，将为“银十”与年末、明年春节前的车市行情提供保障。

“整车为王”趋势或将回归

对于整个行业，乘联会还提出一个颇具建设性的观点：“整车为王”（指整车企业掌握定价权）的趋势即将回归。这一观点与目前市场的普遍认知相左。

近来，“车企为上游打工”的论调盛行。随着新能源汽车蓬勃发展，上游锂矿、芯片等供不应求，导致整车企业成本高企，上游企业牢牢掌握定价权，赚走了丰厚的利润。近期，上市公司的中报显示，龙头锂矿企业净利润率在70%左右，电池企业的净利润率在8%左右，而整车企业的净利润率大约只有5%，产业链上下游净利润率悬殊。

在分析人士看来，当前这种情况不会持续，随着整车企业整合关键产业链，新能源汽车也将回归燃油车时代“整车为王”的趋势。

乘联会指出：“通过整合关键产业链，整车企业的定价权将不断增大，零部件没有持续的产业链定价权，即使是那些无法自制芯片的整车企业，也将表现出‘整车为王’的特征。电池企业必然面临整车企业的多种约束，如自制部分电池和核心零部件、部分零部件外采等。”

从整个产业链来看，整车企业既关系着上游供应链，又关系着终端市场，处于两头议价的中间位置，要保持盈利相对困难。但是，整车企业是否盈利将直接影响企业发展和促进消费的可持续性，因此燃油车时代“整车为王”的特征必将在电动汽车时代重演。