文 | 光子出行  吴依涵

编辑 | 吴先之

10月25日，据媒体报道，法拉第未来（FF）上周在发给员工的邮件中宣布，从今年11月起全员降薪25%，预计减薪将持续到今年年底。

据悉，FF首款电动汽车 FF 91 Futurist 量产交付工作在持续推进中，位于美国加州泽福德的工厂（FF ieFactory California）设备已到位并正在进行测试；FF的中国落地项目此前也取得突破性进展。

报道称，FF的现金储备正在锐减，截至9月21日，公司现金为3900万美元，低于8月底的约4700万美元。有知情人表示，前不久FF已辞掉几十名员工，而公司正在为交付首款电动汽车筹集新资金，现在裁员、减薪保现金或是在为筹集充足新资金前做出的保底准备。

对于减薪一事，FF对其员工也做出了相应的“弥补”措施：员工将被授予相当于工资削减金额的限制性股票单位（RSU），以抵消被削减的工资，受限股票将于12月发放。但是，如果员工被解雇，获得的限制性股票都将被没收。也就是说，在此期间员工被公司解雇，这些“弥补”将会成为空头支票。

10月26日，FF来盘前跌4.1%报0.552美元。隔日，FF宣布任命Yun Han（韩韵）为首席会计官和临时CFO，自2022年10月25日起生效。韩韵将接替于10月12日卸任代理CFO的Becky Roof，并协助公司确保有序过渡。

公司还宣布已如期从ATW Partners LLC的一家附属公司收到5500万美元融资（不包括500万美元的额外过桥票据），预计将在本周收到6000万美元融资协议下的首笔1000万美元资金。

FF现金流紧缺，迫切需要融得新资金为其输血，就目前情况看来，公司将有新的资金注入，暂时能缓解当下的现金流困局。那么，新车交付时间一再往后延期是何缘故？

首先，我们先梳理一下FF近1年发生的重要事件：

最初，FF称今年7月交付首批FF91新车，后又改为第三季度实现交付，直到即将迈入11月的现在，也未见FF顺利实现交付的消息。

而FF在10月公布了生产线实拍图，说明现在生产设备已基本就位，也正在进行生产前试验，生产技术与设备方面已不是问题。

在推迟的众多因素中，缺钱或许是其中最重要的原因之一。

贾跃亭重掌FF大权，又生变故

此前，FF表示在引入资金中途受到“完全没有根据的虚假指控”的影响，部分董事为了个人利益寻求公司破产，导致诉讼。据美国SEC公开资料及媒体报道，此前有部分投资机构对投资FF表示出强烈意愿，不过投资人却担心当时在任董事会的经营管理乱象，最终对FF未来发展持观望态度。

而后，在FF第二大股东的协助下，FF重组公司董事会，贾跃亭也顺利回归并掌权。曾由贾跃亭一手创立的公司一度在破产清算的边缘徘徊，就在上月，FF的控制权重归创始人手中。

现在，阻碍FF融资及新车量产交付的董事被清理出局，公司控制权回归贾跃亭，并在1亿美元融资的加持下，未来趋势看起来似乎在变好。

眼见2023年即将到来，新车何时上市交付消息还未传出，最终，却等来全员降薪的消息。这突如其来的消息，不禁令人猜测，FF 91一再延期量产交付，到底是公司资金周转困难还是工厂等其他环节出了问题？

其实，对于贾跃亭的债务问题也是外界对FF未来发展产生质疑的一个重要因素，对于他的这份汽车事业，除了国内的债主，更多的人仅持有一种看热闹的态度。而FF此次能否顺利过度难关，以及未来FF 91 何时能顺利量产交付，似乎也成了谜。