文|智驾网 王硕奇

魅族因为一则招聘广告引发造车传闻又回到了大众视野。

在吉利高级副总裁杨学良辟谣之后，魅族在进入吉利门下之后的定位逐渐清晰。

严格意义上，魅族是手机厂商中最早开始转型的企业。

近几年跌落凡间的魅族沦落为苹果的配件工厂，让人始料未及。

智能手机和它带动的移动互联网产业，竞争残酷，改朝换代疾如闪电。

魅族曾是国产手机崛起的旗手，十年间历经技术风潮变换，趟过商海沉浮，逐渐沦为其他品类。

大起大落之后，再看魅族似乎已放下了一切包袱。

曾经的对手除了苹果之外的其他品牌也一样增长困难，先行跌落谷底的魅族反而担子更轻，转型更快。

今年7月，魅族被吉利旗下湖北星纪时代正式宣布收购，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得了对魅族科技的独立控制。

有了吉利入主，魅族的很多业务似乎正在被盘活。

其在汽车领域的布局已有产品。

10月27日，魅族官博正式公布了FlymeAuto车机系统，它是魅族Flyme在智能座舱上的延续。

官方称，FlymeAuto将延用AliveDesign设计理念，建立起人与人、人与物、物与物之间的互联互通，最终实现多终端、全场景、沉浸式融合体验。

11月1日，珠海市魅族科技有限公司公开了“一种车内儿童行为的引导方法、装置、设备及存储介质”专利。

另外，在魅族最近的招聘信息中，魅族新增了“新能源汽车销售顾问”的职位，且在魅族全新旗舰店的设计提案中，魅族为售卖新车预留了位置。

而这一举动也让吉利系的车型进入商场充满想象力。

华为手机线下门店售卖智能电动汽车的模式似乎要在魅族身上重演。

01 魅族系统曾在业内留下好口碑

魅族曾经引领过一个时代。

早在2009年，魅族即推出了国产第一部智能手机，魅族M8。

那时的华为还在做贴牌山寨机，小米创始人雷军还在琢磨该从哪一行入局创业，OPPO还在做电视还是做手机的选择中艰难挣扎，vivo还在步步高的子宫中孕育。

魅族作为手机领域第一个吃螃蟹的人，入场早，经历的辛酸苦楚最多，取得的成就曾经让同行艳羡。

魅族打造M8经过了三年蛰伏，但一经首发即获得市场认可，短短5个月，销售额突破了5亿元，在那个年代，可谓是销售奇迹。

但在2017年之后，魅族陷入怪圈，做什么机型都失败，销量一路下滑，口碑也接连崩盘，到2019年，魅族彻底沦为国产手机排名中的others。

其经营状况也日益艰难，接连被爆出裁员过万、亏损达十亿的新闻。

外界评论魅族的跌落与其当年与高通决裂，全面采用当时并不成熟的联发科芯片有关。

不过，魅族手机虽然失去了竞争力，但的魅族Flyme手机系统却一直保持着好口碑：好用、没广告、流畅。

阴差阳错，智能汽车接续智能手机成为一个时代的新风口。

魅族转型汽车OS系统供应商正逢其时，其想像空间比智能手机更大。

02 会有鸿蒙吗？

自吉利收购魅族之后，魅族一方面成了吉利打造智能手机的抓手，一方面也成为其提升吉利旗下车型车机体验的推动者。

但魅族未来的手机最大的悬念是会不会采用鸿蒙系统。

在今年鸿蒙3.0发布之后，有消息称非华为系HarmonyOS鸿蒙系统手机也有规划，某知名前大厂也会有产品（如果顺利的话）。

外界猜测这一知名前大厂即是魅族。

而魅族与华为的渊源要始于2021年5月，彼时双方达成合作，推出搭载Harmony OS的智能设备，魅族也因此成为全球第一个与华为达成合作的竞争手机厂商。

不过需要指出的是魅族与华为鸿蒙的合作仅限于Lipro健康照明系列灯具，范围再广一点也只能划到Lipro品牌下的智能家居生态，而非魅族的智能手机要用上鸿蒙系统。

但此后，关于魅族手机搭载鸿蒙系统的消息层出不穷。

而吉利汽车集团旗下的纯电动汽车品牌几何汽车，刚刚发布了全新轿车几何G6和SUV车型几何M6，“G”和“M”两个字母分别源自GEELY和GEOMETRY，两款新车全系标配了基于Harmony OS开发的几何超电智能座舱。

事实上鸿蒙系统本就有开源的系统特性，在被华为捐给开放原子开源基金会之后，可以说当下的鸿蒙系统已经不再单独归属于华为一家公司，而成了中国自主可控、任何一家公司都可以自由使用的操作系统。

因此从理论上讲，魅族也可以基于鸿蒙开源系统发展出比华为鸿蒙体验更好的魅族鸿蒙。

而在智能座舱和车机OS方面，目前最大的可能就是魅族团队加入鸿蒙定制，为吉利做出更加有竞争力的系统。03.亿咖通怎么办？

在今年吉利收购魅族之前，亿咖通发布消息正筹备在美国纳斯达克上市。

但现在上市的可能性正变得微乎其微。

亿咖通本来是为吉利做车机系统和自动驾驶业务的子公司，在魅族成为吉利集团一员之后，目前来看处境有些尴尬。

目前在国内用户端，亿咖通的口碑也并不好。

亿咖通为吉利专门定制的智能网联车机系统GKUI2018遭到了不少网友吐槽，包括开机卡顿，中控突然黑屏，导航太卡等各种问题。

而不久前，有消息称其组建的自动驾驶部门裁员，对此亿咖通给出解释称系正常的业务调整。

对于上市不顺的亿咖通而言，一方面是自身发展不利，另一方面又有魅族过来争宠，可以说是内外交困。

亿咖通在招股书中一再强调要聚焦芯片计算模组、操作系统和软件栈等智能汽车的核心技术。

但仔细看这两年亿咖通的布局，更多的是面向海外市场。

截至2021年底，亿咖通全职员工超2000名，产研团队人员比例超过80%。

海外员工占比将近一半，这个人员配置堪比一家大型的自动驾驶公司。

亿咖通10个分支机构和研发中心遍布全球各地。

2018年，亿咖通科技与安谋中国合资创立了芯片公司芯擎科技，成为吉利布局芯片业务的一个支点。

2020年12月，亿咖通科技在瑞典哥德堡成立了欧洲总部及产品研发中心，成为其辐射全球的重要支点。

2021年2月，亿咖通又与伟世通、高通展开战略合作，共同开发广泛适用于全球市场的智能座舱解决方案；同年4月，亿咖通科技与沃尔沃成立合资公司HaleyTek，开发全球适用的车载智能座舱操作系统。

2021年7月，亿咖通投资Zenseact，后者为沃尔沃与奥托立夫成立的自动驾驶公司。

2022年7月，亿咖通宣布与美国激光雷达公司Luminar达成战略合作，后者还对前者进行了战略投资。

可以说在魅族之前，承担着吉利布局智驾软硬产业链的布局者角色。

在有魅族之后，亿咖通的角色定位最有可能是继续深耕安卓系统来面对海外品牌的竞争以及满足吉利系产品出口海外的合规要求。

而魅族则用鸿蒙生态主打国内市场。

二者关系一内一外，相互协调，互相技术备份，形成内部竞争。

所以魅族和亿咖通虽在业务层面存在一定的交集，但二者合作大于竞争，补充大于替代。

手机与汽车的关系在2022年正被深度捆绑，而这一次汽车是主导者，这是吉利收购魅族之后与手机厂商造车的根本区别。

虽没有入局造车，但这对于魅族来讲更像是一次新生，在没有了包袱之后，魅族可以大胆创新，开放迎接鸿蒙系统，先行一步完成智能手机与智能汽车融合的历史性转型。