记者｜陆柯言

一年一度的华为全联接大会，是华为B端业务最重要的“年终汇报”。今年，军团成为这场大会毫无疑问的主角。

从去年10月开始，华为接连成立三批军团，覆盖煤矿、智慧公路、海关和港口、智能光伏、数据中心能源、电力数字化、政务一网通、机场与轨道等数十个细分行业。

军团是一种特殊的业务模式，即把基础研究的科学家、技术专家、产品专家、工程专家、销售专家、交付与服务专家汇聚在一个部门，整合在一个个以细分场景为单位的独立部门中，缩短产品进步的周期，对重点行业进行突破，打造新的增长引擎。

华为试图以上述模式改变传统行业。以铁路行业为例，查修轨道故障是一件对人工消耗极大的工作，效率也相对较低，军团的作用就在于，了解轨道行业的运行规律之后，将其转化为华为能解决的ICT（信息与通信技术）问题，并尝试用其擅长的技术来解决。

随着华为军团逐渐深入行业，外界时而有华为是否会承包一切的质疑。在本届大会期间，华为也额外强调了“边界”概念。

华为公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤表示，对于任一传统行业，华为仅聚焦于ICT产品，比如5G网络、计算、存储、云、自动驾驶部件、数字能源，并且基于此形成了一些产品组合和解决方案。港口场景中，有很多技术并非华为所能提供，比如岸桥、场桥电控、码头TOS系统等，需要交给专业的合作伙伴。

华为机场与轨道军团CEO李俊风也在接受采访时提到，华为企业业务的整体原则是“被集成”。许多特定的行业对专业性有极高要求，华为并不擅长做总集或者总包，而是希望由更专业的合作伙伴，尤其是总集类的伙伴来承担相关的职责。

过去一年间，华为军团不断在各个行业打下标杆项目，也逐渐成为企业BG（Business group，事业部）乃至整个华为的增长引擎。李俊风透露，作为当前华为最重要的作战模式，军团对收入增速的要求肯定要快于整个企业BG的平均增速。

“从目前的进展来看，明年的增长不成问题，但增长到多少，还要看我们的能力能不能匹配。”李俊风说道。

他同时表示，在机场轨道业务上，海外的作战空间其实更大，但由于机场和轨道都属于关键设施，拓展难度比较大。公司仍将继续观望海外市场，明年的业务规划可能会出现一些变化。

军团在前进的同时，对利润也有考核要求，不能盲目投入。李俊风提到，军团的主要作用是扩大收入，而利润的考核则由各地代表处承担。“军团使劲往前跑，代表处一旦发现亏损过重、带不动了，就把我们拽一拽，这样大家都不会摔倒。”