记者 | 王月伦

动力电池回收企业白名单再度扩容。

11月16日，工信部公布第四批《废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，并公开征求意见。 在业内，其被称为动力电池回收行业的白名单（下称白名单）。

第四批白名单企业共计41家，加上此前已发布的三批名单，白名单企业将达到88家。

宁德时代（300750.SZ）旗下的湖南邦普汽车循环有限公司、格林美（002340.SZ）下属的天津动力电池再生技术有限公司、华友钴业（603799.SH）控股的江苏华友能源科技有限公司被列入第四批名单。

上述行业龙头的旗下公司此前均已入选前三批白名单。其中，格林美曾有三家旗下公司上榜，数量最多。

动力电池回收后再利用的方式，主要包括梯级利用、资源再生利用、原材料能量回收利用等。工信部称，制定白名单，旨在推动废旧动力蓄电池资源化、规模化、高值化利用，提高资源综合利用水平。

工信部明确，国家管理部门可依据上述规范条件，将列入白名单的企业作为相关政策支持的参考依据。

今年7月，工信部节能和综合利用司副司长尤勇在世界动力电池大会上表示，“开展新能源汽车动力电池回收，既是推动资源的循环利用、缓解资源瓶颈约束的一种战略选择，也是转变发展方式的一种重要抓手、保护生态环境的重要举措。”

上游锂资源供应紧张和成本上涨，目前已给动力电池产业链带来困扰。上海钢联数据显示，11月17日，电池级碳酸锂均价达59万元/吨，处于历史最高位。

宁德时代董事长曾毓群在上述大会上提到，上游材料的困扰只是短期的，预计到2035年退役电池的回收材料能满足大部分市场需求。动力电池中的绝大多数材料可以回收利用。

在曾毓群看来，大规模使用回收材料，是实现电池降碳的重要手段。在全面研究梳理产品碳足迹后发现，电池企业的碳排放仅占产品碳足迹的15%左右，电池产品碳足迹主要来源于上游产业的碳排放。

今年9月，格林美在投资者互动平台表示，预测今年中国动力电池退役量在20万吨左右。

上半年，格林美回收拆解的动力电池量8452吨，同比增长了146%。其动力电池回收业务实现营业收入2.6亿元，同比增长369%，营收占比虽然仅有1.8%，但相较去年同期上涨了接近1.2个百分点。

格林美在接受投资者调研时称，目前还远没有到动力电池的回收高峰期，为了满足下游市场快速增长的需求，现阶段离不开原矿资源的供应。但长期来看，锂电池原料大部分将来自于回收端，原矿资源仅仅是补充。

格林美目前已在武汉、荆门、无锡、天津与深汕等地建设了五座动力电池回收与处置基地，并计划在欧洲、北美、东南亚等地布局回收处理基地。到2026年，格林美计划实现30万吨的动力电池回收量。