文｜EV新动力 

曾一度占据中国汽车市场“半壁江山”的日系品牌如今销量却接连“遇冷”。

自今年以来，日系品牌市场表现一直处于疲软状态，销量也是一路下滑。在过去的10月份里除了广汽丰田一家保持增长外，其余日系品牌销量再次出现严重下跌。

具体来看，本田中国10月终端汽车销量10.6万辆，同比下降28.5%。其中广汽本田终端销量5.6万辆，东风本田终端销量5万辆，两家合资品牌10月销量均同比下滑将近三成，若再跌下去，恐怕本田的单月销量就要跌破10万辆了；截止今年前10个月，本田中国累计销量为115.6万辆，同样呈下滑趋势，同比下降7.9%。

日产方面，10月份总销量为8.6万辆，同比下滑10.6%，环比增长6%；虽然环比有小幅增长，但这是包含了日产、启辰以及英菲尼迪等品牌总销量的结果。而今年1-10月份，日产累计销量仅仅才70.1万辆，同比更是下滑了15%，成为日系三强中下跌最为严重的品牌。

丰田汽车10月销量为17.05万辆，同比增长20.1%。其中广汽丰田销量8.89万辆，同比增长45.4%。另外，截止今年1-10月份，广汽丰田累计销量8.45辆，同比增长31.2%，整体表现还算稳健。

虽然相比之下广汽丰田的表现还算不错，但同比增速却依然明显放缓。且能否稳住销量，很大一部分原因是丰田选择了“以价换量”的结果。众所周知，广汽丰田旗下热销的汉兰达、赛那等多款车型一直都有加价情况。但最近一段时间，这些热门车型不仅取消了加价，甚至在终端市场还降价优惠；广汽丰田想要靠着折扣让利来促进消费和销量的增长；显然最后也达到了目的，成为唯一一家保持增长之势的日系品牌。

面对不断下跌的销量，日系品牌近日也对本财年全年销量目标做出了调整。

其中丰田将原计划1070万辆的目标下调至1040万辆，减少了30万辆的目标；本田将原定的420万辆销量目标下调为410万辆；日产汽车将400万辆的目标降至370万辆；换句话说，日系品牌无法完成原定的全年销量目标，无一例外。

其实日系品牌销量集体下跌早已不是一天两天的事情了，今年以来由于疫情和原材料供应不足等因素，日系品牌不仅销量持续低迷，也曾几度宣布共产停工停产，产量供应不足一定程度上对终端市场的销售也造成了严重的影响。

但其实这并不是日系品牌销量暴跌的主要原因，毕竟在今年前9个月国内车市累计同比增长2.4%的环境下，日系车出现了6.2%的下滑，自主品牌却大涨了19%；且在今年前三季度，日系品牌所在国内市场份额已经降至19.1%。相反自主品牌们的市场份额在不断攀升；就比如单单10月份，比亚迪一家的累计销量就高达21.9万辆，甚至比日产、本田两家合起来的总销量还要高。

日系品牌销量之所以出现严重下跌，甚至到了“量价齐跌”的窘境，一方面新能源赛道的提速让日系品牌有些措手不及，当汽车产业全面转向电动化时代，日系车企过分于固守自己的“燃油车生意”，即便是顺应市场环境趋势，推出了纯电动产品，但节奏已然落后，市场反馈更是平平，几乎没有什么存在感。

另一方面，随着诸多高性价比国产车型及新能源车型的崛起，日系品牌的市场份额和销量被严重挤压。在以前的燃油车时代，日系车有着绝对的“统治力”，但随着新能源汽车时代的到来，主角光环却换在了后起之秀的造车新势力及专注新能源领域的自主传统车企们身上，诸如比亚迪，已经成功实现对合资品牌的“赶超到领跑”。

不可否认，如今日系品牌的处境多少有点被重重包围的感觉，虽然总营收以及利润都有着一定幅度的上涨，但总体的销量仍旧呈下跌趋势；且在汽车产业全面转向电动化时代，日系品牌集体缺乏市场声量，若再不做出改变和挑战，恐怕处境会更加岌岌可危。