硅谷的裁员潮为正寻求软件人才的的汽车公司提供了新的来源。

近期，包括Meta、Lift、推特等在内的科技公司都进行了大刀阔斧的裁员。根据Crunchbase News统计，截至2022年10月，已有超过4.4万名员工在美国科技行业的这波裁员潮中被解雇。

捷豹路虎就是这波裁员潮的受益者之一。

捷豹路虎表示，公司正寻求招聘被Meta和Twitter 等科技公司解雇的员工，以填补数字和工程职位空缺。据路透社报道，捷豹路虎在日前宣布了一个面向失业技术工人的就业门户网站，招聘的岗位多达800个，遍布英国、美国、爱尔兰、印度、中国和匈牙利等多地。

捷豹路虎首席信息官安东尼·巴特称：“对于我们，当然还有其他人来说，这是幸运的，在我们已经计划向前发展的时候，现在有如此大量的人才可供使用。”

捷豹路虎正发力电气化转型，根据公司2021年公布的电气化战略，到2025年所有捷豹汽车实现全电动化，同时在2030年为整个产品系列提供电动选项。其中，路虎品牌计划在未来五年内推出六款纯电动车型，第一款将于2024年推出。为了达成这一计划，捷豹路虎每年将在电气化技术和联网汽车服务的开发上支出约25亿英镑。

在传统汽车公司中，大众的电气化转型较为激进，2020年7月大众成立软件公司CARIAD，聚集了全球约5000名工程师和开发人员。今年4月，大众宣布设立CARIAD中国子公司，员工数达600人，并预计在2023年底前翻番，其中9成以上将为本土软件人才。这是CARIAD在欧洲总部之外的第一家子公司。

10月，大众宣布通过CARIAD 与自动驾驶芯片公司地平线成立一家合资企业，开发面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统。大众将为这笔交易投资24亿欧元，为其在中国市场金额最大的单笔投资。

同样急于补强自动驾驶能力的还包括Stellantis。近期，Stellantis宣布将收购人工智能和自动驾驶软件开发商aiMotive，双方已达成协议。

Stellantis首席软件官Yves Bonnefont称：“aiMotive一流的专业知识和创业精神将加速我们实现Dare Forward 2030目标的进程。”

中国已是全球新能源汽车发展的高地，产销量均为全球第一，但Stellantis并未赶上这波红利。目前，神龙汽车已是Stellantis在中国唯一的制造合资企业。今年，广汽菲克破产，欧宝汽车暂缓入华，Stellantis薄弱的电动化无疑加速了其在华的失利。

向电气化、智能化转型已是所有传统汽车制造商的共识，就连长期被人诟病态度消极的丰田，近期也开始考虑是否要进一步提速。据报道，丰田已暂停去年12月公布的30个电动车项目中的一部分，包括丰田Compact Cruiser 跨界车和电动皇冠，并着手改进现有电动汽车平台或新架构。

和燃油车相比，电动车的智能化被认为是二者的核心差异之一，这需要汽车公司储备大量软件人才投入研发。以新势力为例，2021年底小鹏研发人员规模在4500人左右，其中约1/3为自动驾驶相关人才；蔚来的自动驾驶人员规模在去年底由500人增加至800人。

在这场智能化战争中，传统汽车制造商姗姗来迟，但战斗并没有结束。