800V高压平台在2022年成为被人频繁提起的技术词汇。

针对电动车续航短、充电慢等痛点，2019年保时捷发布全球首款800V高压平台车型Taycan，23分钟内可将电池电量从5%充至80%。在此之后，国内主机厂纷纷跟进，目前包括埃安、小鹏、长城、比亚迪、岚图、阿维塔等都已布局相关快充技术。其中，部分车型已经在今年开始交付，如小鹏G9、极狐阿尔法S HI版。

一项技术的升级，往往意味着一个产业的变化。伴随着电压平台升高，电动车也将掀起一轮电池材料和零部件升级，除了核心的三电系统，包括空调压缩机、DCDC、OBC等部件也都需要重新选型。

据民生证券预测，在国内2025年搭载800V高压架构的新能源汽车将达99.9万辆，全球规模则将达215.3万辆；同时，800V高压快充行业在2025年和2030年的市场规模将达324亿元和878亿元。

在新能源汽车兴起的这两年，新势力不断涌现，传统的家电巨头们也时常传出将要造车的传闻。不过，相比直接造车，汽车零部件业务和这些公司的主业往往更为接近，也更能发挥自身优势。

此前有消息称海尔正筹划造车，计划采用代工模式。近期，海尔相关人士在接受《证券日报》采访时表示，海尔集团暂不会进入整车制造领域，但不排除涉足汽车智能解决方案及汽车零部件相关业务。

面对800V高压平台良好的发展前景，不少家电行业巨头已经开始行动起来，纷纷瞄准了汽车的热管理系统，该系统可直接影响电动车的零部件寿命、续航里程等。

据东北证券，2025年国内新能源车热管理市场规模将达700亿元，到2030年市场规模还将提升至1114亿元，占全球的58.5%。

在电动车的热管理系统中，电动压缩机是核心部件，对电驱动系统的温度控制有重要作用。同时，其单车价值量也较高。在电压平台升级的趋势下，热管理系统的作用更加明显，对核心部件的要求也更高。

9月，小鹏最新的旗舰产品G9正式上市，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，其所采用的电动压缩机便来自美的旗下的零部件公司威灵汽车部件，该公司2018年就已成立。

在去年4月的上海车展，威灵汽车部件有5款产品亮相，包括电动压缩机、电子油泵等。一个月后，威灵汽车部件宣布驱动系统、热管理系统、辅助及自动驾驶系统三大产品线正式投产。

格力和海信则采用投资并购的方式加速这一领域的布局。

去年11月，格力电器发布公告称，以合计30亿元价格收购盾安环境38.78%股权。作为全球制冷元器件行业巨头，盾安环境也在发展新能源汽车热管理业务，和比亚迪、吉利、长安、上汽等公司开展合作。

格力表示，看好盾安环境作为全球制冷元器件行业龙头企业的产业价值，拟通过控股交易进一步提高空调上游核心零部件的竞争力和供应链的稳定性，同时完善公司新能源汽车核心零部件的产业布局。

海信在去年以约13亿元的价格收购日本三电，该公司是全球头部的车载空调制造商。2019年日本三电车载空调压缩机在全球销量占有率排名第二，同时其新一代电动压缩机、综合热管理系统等也已应用于新能源汽车领域。

近期，马勒集团在乘用车和商用车电动压缩机领域获得了大笔量产订单，订单总额高达14亿欧元。随着800V高压平台的推动，相关车型将在未来两年陆续量产，迅速增加的市场规模会不会吸引更多电器巨头跨界而来？