文|慢放

12月1日，多家新能源车企公布了11月的交付数据，广汽埃安新能源汽车销量录得28765辆，同比增长91%；1-11月累计销量241149台，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。但几家欢喜几家愁，同样在今年融资的东风岚图，却在11月销量再遇冷，汽车交付1508量，环比下降40.9%。

回看半月前，岚图汽车科技有限公司（下称“岚图”）还刚宣布完成了A轮融资，融资总额度近50亿元，融资后市场估值高达300亿元。据公开新闻，岚图汽车CFO沈军还表示：“岚图将根据实际发展需要及市场情况，择机继续开展后续轮次融资工作；也会综合市场及监管政策情况，考虑后续IPO计划。”

作为中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资，岚图此轮融资的“续弹能力”无疑让市场羡慕不已，但综合成立四年一路高开低走的表现，岚图真能撑起东风集团的新能源梦吗？

趋势向好却表现不佳

岚图获得资本青睐，一定程度上也体现出国有车企混改的整体加速。从整个市场来看，离不开两个利好趋势的加持。

其一，新能源的利好趋势带动国有车企创新。过去两年，受新能源利好政策和汽车软件消费升级的影响，各大国有车企在新能源领域开启布局，纷纷孵化出北汽极狐、东风岚图、上汽智己、上汽飞凡、长安阿维塔等新能源品牌。新品牌一方面可以获得国有车企多年积淀的技术、资源、品牌的加持，一方面也便于投入市场后独立融资，可以实现灵活地市场运作。

其二，国有车企的新品牌在资本侧备受认可。今年以来，上汽集团、广汽集团、长安汽车、东风汽车集团旗下的新能源汽车公司共完成5轮融资，总金额超过300亿元。其中，广汽埃安最新一轮融资总额182.94亿元，估值达1032.39亿元，直接与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三大造车新势力的市值匹敌。

相比今年造车新势力融资难，岚图等国有车企新品牌的融资能力确实不容小觑。沈军在接受第一财经等媒体采访时也说道，“去年12月岚图汽车A轮融资正式启动后，收到了超过一百多家市场化投资机构的投资关注。”

但在总体趋势向好的背景下，岚图问世后一直的表现却差强人意，遭遇着许多新品牌发展路上相同的挑战。

相比广汽埃安、上汽智己、长安新能源等同类公司，“蔚小理”、哪吒、零跑等造车新势力，岚图的“入局”比较晚，市场渗透率较低，销量达不到自己的预期。

10月销量数据显示，岚图汽车共交付2553辆，累计销量为16172辆，对比其4.6万辆的全年销售目标显然还相去甚远。年中时由于上半年销量不佳，岚图曾将销量目标下调至3.1万辆，不过以目前的形势来看，完成这一目标的可能性仍然非常小。

另外，产品定位不清也导致了一定的销量偏差。业界“众所周知”岚图旗下主销车型岚图FREE与理想ONE均为增程SUV，强调大空间感，岚图在上市的宣传内容和车评人的对比之中也均把后者作为对标车型。

作为传统造车企业的产品，客观来说岚图FREE的技术能力上应该是不输给理想ONE的，但或因市场认知度问题，岚图FREE的销量成绩却始终难以追赶上去。

如一位汽车分析师所说，岚图汽车最大的问题是产品定位出现偏差，岚图FREE在技术参数上多方面和理想ONE对标，却忽视了理想汽车赢得用户青睐的根本是精准把握了家庭用车的产品定位。

“零焦虑”无法摆脱焦虑

除了产品定位，岚图也应在品牌定位方面重新思考。为实现新能源转型和高端品牌定位的岚图，给自己贴上了“高端智慧电动品牌”和“零焦虑”的标签。

“高端”有向中产群体示好的味道，但这样一个形容词很难形成品牌印记。相比之下，消费者或许对“理想汽车主打家用、蔚来主打服务、小鹏汽车主打智能驾驶、问界AITO是华为造车”更有记忆点。

作为有史以来最快实现单月销量超过3000量的电动车品牌，岚图实则曾获得过不错的开局，但后续销量的走低也一定程度验证了市场对“高端”的不买单，对比造车新势力的销量，其销量的走低也不能完全归咎于市场环境的原因。

归其根本，岚图FREE和岚图梦想家两款车型，并没有打造出自身差异化优势，前者似乎在追赶理想ONE，后者在MPV市场上很难撬动稳固的格局。

根据汽车工业协会的统计数据，过去5年国内MPV市场总体都处在萎缩状态，2021年中国MPV总销量为105.5万辆，同比仅增长0.1%。百万量级的MPV市场，不仅市场体量有限，更有极氪009、腾势D9等诸多玩家的竞争，可想见岚图梦想家面向“高端”定位竞争会存在多大压力。

“零焦虑”这一概念，也让市场对岚图产品技术能力的期待加码，但岚图之前产品的技术能力却没有让消费者彻底告别焦虑。

岚图所采用的三电和增程技术屡被质疑脱胎于赛力斯。曾有多家媒体报道称，岚图FREE采用的是赛力斯 SF5的动力技术；亦有网友在汽车论坛中评论道“岚图的増程器都是买赛力斯的，就是赛力斯的复制品，还贵那么多，不值得购买。”

而岚图一直所宣传的“电池通过安全检测”，也在电池自燃中翻车。企业曾公开宣传：“不冒烟、不起火、不爆炸”“独创电池安全检测和预警模型”“电池安全零焦虑”，但话音一落，一辆岚图FREE底盘电池包明火自燃的视频就传遍了网络。

事实上，新能源汽车在电池自燃方面“众生平等”，但从品牌长期价值角度来看，岚图采用“零焦虑”这一论断确实比较冒险。

属于岚图的战斗刚刚开始

纵然开局不利，但岚图始终都担负着品牌发展和自力更生的双重使命，未来岚图的上市计划定是箭在弦上不得不发，但其发展之路还要取决于两大能力。

第一是造血能力。根据相关数据显示，2021年岚图全年净利润亏损7.03亿元，今年上半年净利润亏损7.38亿元；今年上半年，岚图资产总额为74.12亿元，负债总额为65.29亿元，资产负债率高达 88%。

横向对比行业来看，无论是造车新势力还是传统新能源品牌都会亏损，岚图亏损相比“蔚小理”来说并不算很高，但其仍然需要重视负债率的控制与销售能力的提升。对比同行的埃安、哪吒、AITO、蔚来、理想等均在1万辆以上的销量，岚图仅达到他们的四分之一，还有很大的努力空间。

另外则是技术能力。从公开信息来看，岚图比较重视对技术研发方面的投入。在技术团队层面，目前其研发人员占公司总人数38%，企业研发团队平均年龄32.6岁；在技术应用方面，岚图在不久前的科技日上发布了全新的ESSA纯电平台与SOA电子电气架构，并宣布这套电气化架构是国内首个软硬一体的中央集成式架构，将应用于岚图第三款产品“追光”车型上。

具体来说，这套架构被命名为“智能电动仿生体”，是岚图正向开发的原生电动架构，企业拥有完全自主知识产权。据官方说明，这套架构具备强大电动、智能驾控、极致安全、可拓展四个核心优势。

其中，“可拓展”很吸引人关注。按岚图汽车CEO卢放的说法，ESSA纯电平台是一个开放式架构，可以兼容纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案；并且具有高扩展性，可以覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发，同架构打造车型的零部件通用化率达到85%。

在岚图科技日上，岚图对这套架构的定义是“能够满足岚图未来8-10年的技术需求”，相信就是基于其对“可拓展”的自信。

中央集中式SOA电子电气架构，则被宣传具备覆盖车端、云端、生态端的智能化体系，会为开发者提供300+软件接口，让更多人参与到车辆功能开发当中。

卢放强调“这套架构将可以实现L4级别以上的自动驾驶功能”，L4技术难度有多大不言而喻，这一个“卖点”可以说是最大程度地放大了人们对它的未来想象。

无疑，在软件定义汽车的新时代，电子电气架构就是汽车智能化的基础。2017年中国科技部将智能电动车的电子电气架构研发列为新能源车的重点项目，各大车企也争相在此领域展开竞争。

今天我们放大来看特斯拉，它实力的本质是就是“汽车电子”。他们试图做的就是通过比竞争对手领先6年以上的架构来改变汽车行业的格局。特斯拉Model 3和Model S内都装有“HW3.0”自动驾驶硬件，内置芯片也是由其自主开发，处理性能达到144 TOPS（每秒144万亿次）。

岚图12月将推出的搭载全新电子电气架构的产品，已被造势出极大的期待值，但在产品正式亮相之前，具体的科技能力和使用体验还有待验证，市场需要给岚图更多的时间，看它这一次能否依靠技术实力厚积薄发。

新能源造车本就不易，资本能力与品牌塑造只是硬币的一面，翻过另一面来看，岚图的未来“蓝图”，还是要靠自身的产品质量和市场销量来说话。

参考资料：

1.第一财经丨岚图汽车A轮落地，国有车企集体加速混改

2.腾讯新闻-港股解码丨获近50亿融资，岚图能否成为东风集团的蓝图？

3.澎湃新闻-车事小说丨岚图汽车，难以撑起东风高端梦

4.界面新闻丨全年销量目标仅完成过半，产品定位出现偏差的岚图汽车还能乘上东风吗？

5.钛媒体丨极氪、岚图、腾势，造车新势力都盯上了MPV？

6.新京报丨对话岚图CEO卢放：岚图要为东风汽车做体制机制上的创新尝试