文|家电网

近年来，随着政策的支持，新能源汽车延续了高速发展的态势，尤其是今年，在各国激励政策和自主消费驱动下，新能源乘用车展现出超强竞争力，当前全球新能源乘用车的渗透率已经达到11.7%。

在国内，今年新能源汽车遭遇补贴退坡、原材料价格上涨等问题，出现一定程度的价格调整，但今年新能源汽车产销依旧保持了高增长态势。中国汽车工业协会数据显示，今年1~10月，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍，产销连创历史新高。值得注意的是，我国新能源汽车市场发展程度高于全球，今年前10个月，新能源汽车市场渗透率攀升到了24%。

由冷转热

在新能源汽车市场日渐火热的背景下，新能源二手车市场也开始由冷转热，二手车交易在线服务平台天天拍车发布的《10月二手车在线交易数据报告》显示，10月新能源汽车3年平均保值率表现，纯电动新能源车和混动新能源车同比皆实现提升，其中纯电动车3年平均保值率提升幅度较大，达到53%，比去年同期增加了13个百分点。

有业内人士认为，随着新能源汽车市场的扩容，新能源二手车的市场规模也将逐步扩大。据统计，市面上有近63%的新能源汽车使用四年后卖出。以四年车龄作为一个售卖标准线，根据2019年新能源汽车120.6万辆销量计算，未来四年2023、2024、2025、2026年新能源二手车的预估交易量为：75、86、221、342万辆。

中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，新能源二手车交易量达15.6万辆，同比增长36.4％，比传统燃油车增速高出24.5个百分点。瓜子二手车大数据则显示，今年10月，交易增速最高的为新能源二手车，同比增长348.5%，是同期燃油二手车交易增速的10倍以上。

有媒体指出，新能源二手车市场由冷转热，主要是政策原因。按四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴（简称“国补”）政策将在年底终止，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。这意味着，自明年开始，新能源汽车的价格将会有一定程度的调整。

此外，二手车交易痛点也在新政下进一步疏通，其中去年工信部印发的《关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知》明确，通过建立“汽车维修电子健康档案系统”，促进二手车透明交易。同时，在全国范围内取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车迁入限制，二手车销售增值税从2%降为0.5%征收。

在新能源二手车供给增加，加之二手车交易成本降低的背景下，未来数年新能源二手车市场的规模有望进一步扩大。

谨慎看好

尽管政策不断利好新能源二手车市场，然而在国补退出后，新能源汽车是否会涨价，在业内仍然众说纷纭。

今年第四季度，大部分新能源汽车都有了较为明显的降价行为。10月24日，特斯拉中国宣布全系降价，降幅达从1.4万～3.7万元不等，随后还推出了尾款补贴、加快提车周期等政策。紧接着，福特电马就跟进了降价，全系降价幅度2万-2.8万元；小鹏汽车也以“权益结构调整”为由，调整了G3i、P5、P7多款车型的优惠从1.4万～2 万元不等。年末新能源汽车集体降价，在一定程度上，为明年新能源汽车的价格走向添加了迷雾。

不过有专家表示，在国补退出，加之原材料价格依然高企的背景下，企业成本压力不小有专家预测，明年新能源的原材料成本依然高企，主要是锂价持续处于高位，带动动力电池价格上升，据同花顺期货数据显示，动力电池的主要原料现货碳酸锂，11月25日的成交均价报收58.65万元/吨；在一年的时间内，价格同比上涨超过210%。

不过，企业是否会涨价，还要看市场表现。国补退出，加上车企年末降价促销，将在一定程度上透支明年一季度新能源汽车的需求，如果新能源汽车涨价将进一步打压需求。从目前的来看，明年的消费复苏情况依然不乐观，疫情三年建立起了消费者的危机意识，使消费者更加偏向于储蓄，消费趋于理性，对大额支出也将更加谨慎，这也将压制车企涨价的决策。

而在新能源汽车涨价幅度不大，甚至是不涨价的情况，新能源二手车也很难有价格优势。