文|猫头鹰科技 孙志富

卡塔尔世界杯激战正酣，以日韩为代表的亚洲球队纷纷打出高水平的比赛。但是，别有用心的欧洲媒体在称赞亚洲足球取得进步的同时，竟然对中国男子足球进行了冷嘲热讽。

日前，西班牙媒体《世界报》发文表示，日韩男足将会迎来新一轮挑战，而他们的邻国中国，这一个“巨人”只能在家观看他们比赛。十多年来，他们斥资数十亿美元发展足球，但在FIFA排名不升反降，排在第79位，甚至落后于格鲁吉亚。

对于这样的嘲讽，大家只能默默接受，因为中国男足确实无法用成绩去反击他们，去为大家拿回“面子”。

不过，大家也不要灰心丧气，因为中国男足害我们丢掉的“面子”，中国汽车正在帮大家找回来！

中国汽车向欧洲市场发起冲击

近日，知名的汽车行业信息咨询公司JATO发布了一份调查报告，报告认为，中国汽车制造扩张的第一阶段已经结束，中国汽车制造商利用巨大的本地市场推动了产销量的加速增长。现在中国的国内市场已经不能满足他们了，他们开始向全球市场扩张，中国汽车正在变得更有吸引力、更高效，并符合更高的质量和安全标准，现在，他们准备征服世界。

据中国海关总署2022年12月7日数据，2022年12月中国出口汽车37万辆，同比增长70.51%。今年前11个月中国出口汽车298.4万辆，同比增长54.9%。

从数据看，截至目前，中国汽车出口今年已经突破300万辆，和2021年相比，增幅超过50%。全年汽车出口量超过德国已成定数，甚至有希望超过日本，成为全球第一大汽车出口国。

JATO分析认为，中国汽车出口增长之所以如此迅猛，一方面有政府的大力支持，同时中国庞大的市场能够帮助车企有效降低成本保持足够的价格竞争力。另外在各个层面和细分市场的电气化方面，中国车企普遍领先西方车企，对此，JATO列出了一组2021年中国汽车出口地的数据，2021年由中国制造出口的乘用车有35%销往了拉丁美洲，紧随其后的是欧洲和中东。

JATO表示，中国汽车很清楚，如果不能在欧洲、美国、日本和韩国等发达市场占据一席之地，其全球汽车市场主导地位不可能实现。但是，日本和韩国市场并不容易切入，美国市场又存在一些其他层面的问题，因此欧洲市场已经成为中国汽车重点进攻的下一个目标。

从JATO发布的今年1-10月的统计数据看，中国制造的乘用车在今年前10个月，一共在欧洲销售了大约32万辆，占据了大约3.5%的市场份额。

不过在这32万辆汽车中，只有13万辆是来自中国自己的汽车品牌，其中上汽MG名爵占了65%。另外19万辆来自外国品牌，其中特斯拉就占了58%。

从这个数据上面看，中国自己的汽车品牌还需要更加努力一些。今年，特斯拉上海工厂生产的Model Y很多都供应给了欧洲市场，这在一定程度上帮助了中国制造的汽车扩大欧洲市场份额。随着特斯拉德国工厂产能的不断释放，上海工厂将更多转向内销，届时出口到欧洲的中国制造的汽车数量势必会大幅降低，市场占有率也会快速下降。

不过中国汽车制造商们似乎也不必担心，因为凭借在电气化方面的领先，中国汽车在欧洲市场正在受到越来越多地关注和欢迎，中国汽车在欧洲市场的不断扩张，已经对一些欧美日传统汽车品牌形成了冲击。

JATO发布的数据显示，今年前10个月、菲亚特、福特、三菱甚至本田的市场占有率相比2015年均有了明显下降。

JATO分析认为，随着更多的中国汽车进入欧洲市场，并且产品让消费者越来越满意。那些产品范围过小、电气化明显落后的车企正在受罪。

数据显示，菲亚特目前在欧洲市场只有四款车，但是电动汽车只有500e一款。三菱在欧洲有两款车，没有纯电车型，前10个月只卖出了43000台车。本田有5款车，唯一的纯电动汽车本田e几乎没什么存在感。福特虽然有7款车，但是同样销量不佳，卖得比较好的Puma和Kuga两款SUV车型，也都不是纯电产品，在欧洲电动汽车市场没有什么竞争力可言。

JATO认为这些品牌均位于欧洲主流细分市场，是竞争最激烈同时也是利润最低的细分市场之一，由于产品阵容有限，他们很难维持市场占有率，因此也就成了最先受到中国汽车冲击的品牌。

自主品牌 “国家队”围攻汽车发祥地

2022年10月17日，法国巴黎车展，在大众、宝马、丰田、本田、日产、通用、福特、现代、起亚等大多数主流车企悉数缺席的情况下，中国汽车品牌撑起了本次车展的半边天。长城汽车和比亚迪等中国车企携旗下多款产品高调参展，多款新车还在欧洲“官宣”上市。

据法国《回声报》报道，在欧洲新车安全评鉴协会的测试中，长城和比亚迪的多款新车都获得了最高评级。现在的中国汽车以“高档”和“电动”作为标签，吸引了不少欧洲消费者的关注。借电动化转型之势，中国汽车正向全球传统汽车工业高地发起新一轮进攻。

看到中国汽车品牌“喧宾夺主”，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）很是不满，在现场讲话中呼吁欧洲各国政府对在欧洲销售的中国汽车征税，以使本土汽车更具竞争力。

中国汽车让曾经的汽车巨头在自己家里惴惴不安，这在以前是绝对不敢想象的事情。这就像中国男足准备去参加欧洲杯，但是欧洲传统豪强却要求对中国队附加各种限制条款，以保证自己能够球场上和中国男足比赛时尽量不落下风。

本届巴黎车展上，魏牌宣布摩卡PHEV（Coffee 01）正式在欧洲上市，定价55,900~59,900欧元（约合人民币39万-42万元），比国内市场售价高出10万元人民币左右。

魏牌是毫不客气地将摩卡PHEV（Coffee 01）推进了欧洲主流豪华品牌车型价格区间，换句话说，摩卡PHEV（Coffee 01）未来在欧洲市场要从“BBA”手里抢客户、抢份额，甚至要抢占市场主导权。

比亚迪在本届巴黎车展上带来了汉、唐和ATTO 3（元PLUS）三款重磅车型，并且宣布年底三款车型将会在德国和法国上市。凭借着不同的产品定位，三款车可以帮助比亚迪在不同的细分市场攻城略地。

除了以上三款车型之外，比亚迪还在巴黎车展现场宣布将在2023年将海豹以“特斯拉Model 3杀手”的定位带入欧洲，比亚迪显然不愿意只做中国车圈的“迪王”，而是要做全球新能源汽车市场的“新王”。

如果说传统中国自主品牌审时度势进军欧洲市场，彰显的是商业智慧和实力积淀，而“造车新势力”大举进入欧洲市场，则显示了中国汽车在新能源时代满满的自信。

2022年10月7日，在德国柏林藤普杜音乐厅举行的NIO Berlin 2022活动现场，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌看起来信心满满。当天，蔚来ET7、ES7（欧洲市场命名为EL7）和ET5三款全新车型，以“订阅”销售模式在德国、荷兰、瑞典、丹麦开启预订。

在此之前，位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂完成了首座换电站下线并发运德国，德国第一座位于慕尼黑和斯图加特之间的蔚来换电站正式投入使用。按照蔚来的计划，截至今年底，要在欧洲建成20座换电站，到2023年底，总计上线超120座换电站。

按照蔚来的打法，这是要把欧洲作为中国以外第二大战场来搞，魄力之大前所未有。

和过去向海外市场出口中低端车型相比，在新一轮中国新能源汽车出海欧洲的大戏中，中高端车型唱起了主角，产品的议价能力得到了大幅提升。虽然中国男足未能走进世界杯，但是中国新能源汽车却走向了全世界。

就在西班牙媒体嘲讽中国男足后不久，FIFA世界排名第7的欧洲传统豪门西班牙男子足球队，以一种非常“体面”的方式告别了卡塔尔。