文｜速途车酷研究院 郝丹淳

编辑｜秦韶华

近日，长安发布公告称，公司审议通过了《关于收购长安新能源部分股权的议案》，将以13.32亿元的价格收购长安新能源10.34%股权；本次交易完成后，长安汽车的持股比例将由40.66%增加至51.00%，长安新能源将重新纳入公司合并报表范围。

对于重新收回股权的原因，长安汽车在此前也解释道：长安新能源是“香格里拉计划”的核心载体，承载着公司向新能源转型的战略使命；实现控股后将加强公司与长安新能源在研、产、供、销、资金等方面的协同效应，加速实现长安汽车向智能新能源转型的战略目标。

与此同时，人事变动方面也有了“新动作”——长安新能源党委书记杨大勇正式被任命为长安福特汽车执行副总裁。

从股权控制到人事调动，长安汽车频繁的资本操作背后到底有何深意？而正值新能源转型的关键节点，这些操作又能否助其一臂之力？

01、百年老“店”的转型之路

事实上，入局新能源赛道，长安算是一个十足的“抢跑者”。

早在2001年国家科技部发布新能源汽车战略规划之际，长安汽车便已经嗅到“先机”，不仅迅速响应号召，推出纯电动及混动车型，还积极推动新能源业务的发展。2009年12月，长安奔奔 MINI EV 正式下线，这是国内第一辆纯电动汽车，虽然由于技术上的原因并没有量产，但仍对我国的新能源汽车产业产生了深远的影响。

进入2010年以后，随着新能源汽车补贴的推进，长安汽车陆续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI纯电版等多款“油改电”车型，不过由于技术较为落后，长安汽车在新能源领域一直没有泛起什么水花，颇有“起了个大早，赶了个晚集”的意味。

2017年12月，长安汽车成立新能源事业部，并正式发布“香格里拉计划”，宣称投向新能源汽车的资金多达1000亿元，且将在2025年全面停售传统燃油车。

然而，此后不久长安汽车便遭遇了业绩、销量双下滑的危机，新能源汽车销量也急剧萎缩。于是，在之后的4年里，长安汽车不断变卖或置出不良资产瘦身，对新能源板块进行全面改革。2019年，长安汽车引入四家战略投资者，甚至放弃了对新能源子公司的控制权。

2021年，长安新能源板块逐渐开始恢复元气，销量突破10万辆大关。不过，虽然其在当年6月发布了蓝鲸iDD混动系统，但与传统车企比亚迪、广汽、上汽等相比已有明显的差距，且其新能源渗透率仅为8.3%，低于平均水平。

值得一提的是，奔奔EV是长安新能源2021年销量的主要来源，其当年销量达76381辆，在长安新能源累计销量100075辆中占比76.32％。

或许是A00级车型的高销量给了长安汽车“遐想”，因此长安汽车于今年4月相继推出了新的微型车LUMIN品牌电动车“糯玉米”和混动车型UNI-K iDD。不过，就目前的情况来看，二者的表现在已经进入下半场的新能源汽车市场并无任何“助力”。

图源：长安官网

纵观今年1-11月，长安新能源虽然销量为226015辆，同比增加140.51%，但整体表现上，其新能源车销量占比至今未超过10%。

很显然，虽然早在21年前就已经开始钻研新能源技术，并在2017年宣布启动“香格里拉计划”，但如今的长安汽车在转型新能源时依然困难重重。

02、高端化难“独立”

目前，长安汽车旗下拥有深蓝、阿维塔两个新能源品牌，其中，深蓝隶属于长安新能源，而阿维塔则由长安、华为、宁德时代三家联合打造，定位中高端的纯电品牌。

作为长安深蓝的重磅产品，深蓝SL03不仅正式上市时间被推迟到了今年7月下旬，还被多家媒体爆出交付延期事故。

图源：长安深蓝官网

销量方面，上市后的深蓝SL03并未给长安带来太多惊喜。今年8月-11月，分别卖出1256辆、5825辆、6348辆及6344辆，根据此前预测，11月份深蓝SL03月销量应当达到1.5万辆上下才符合预期。

理想和现实的差距，不仅让长安新能源的销量增长被蒙上了一层阴影，也让其未来能否获得更好成绩被打上了问号。

同时，在黑猫投诉等平台上，对于深蓝的延迟交付拒退定金、座椅通风虚假宣传的投诉也屡见不鲜。此外，多位长安深蓝SL03车主还表示，车辆曾出现行驶中全车黑屏、动力系统故障、后电机卡死等较为严重的质量问题。

而另一品牌——阿维塔于8月8日正式推出的首款车型也同样乏陈可善。据阿维塔科技称，截至10月31日，阿维塔11的“首批锁单量突破5000台，同时均价超过40万元，完成这一成就，只用了不到10天”。

图源：阿维塔官网

实际上，阿维塔11从8月初就已开始接受预订，也就是说近3个月阿维塔最终锁单量仅5000辆。

相较之下，问界M7发布后，仅用2小时销量破万；理想L9上市3天订单量超过3万辆的成绩，实在令阿维塔11相形见绌。

值得一提的是，阿维塔的核心部件——三电系统和智能系统，被分别交给了宁德时代和华为。虽然凭借宁德时代加持赚足了“关注”，甚至在线下车展中，销售人员也多次强调所搭载的为宁德时代的电池产品，但阿维塔11并未搭载新一代宁德时代的麒麟电池。

依此趋势发展，长安汽车甚至有沦为二者代工厂的风险。而阿维塔所产生的“效益”能否归属于长安所有仍属未知。

03、长安新能源道阻且长

好在，长安高层如今似乎意识到了问题所在，不仅收回长安新能源股权，还在今年官宣了多个重磅“新闻”。

前不久的11月30日，长安汽车发布了长安汽车未来电动化转型的解决方案——长安原力技术，正式官宣加入增程式车型的队伍。随着长安原力技术的发布，长安汽车又向电动电气化转型迈出了一大步，形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线，为消费者构建起完备、多元的“装备库”。

据悉，原力智能增程系统是长安汽车量产的自主轿车增程系统，该系统搭载高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术，可使发电机最高效率达到96%。在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km。

不过，虽然控制权的回归让长安新能源主动性增加，但也将在一定程度上对长安汽车的业绩带来一定的压力。

财报显示：长安新能源在2018年-2021年净利润连年亏损，分别是2.44亿元、4.81亿元、11.62亿元、27.72亿元，今年上半年依然亏损14.72亿元。

按照长安汽车此前发布的“香格里拉计划”来看，2025年长安汽车将全面停售传统意义的燃油车。但现在看来，如此宏大的计划却与其当下的市场表现稍显格格不入。虽然重新夺回长安新能源的控制权，对其的新能源车业务有强劲的积极意义，但长安新能源能否有更大的突破，同时进一步推进“香格里拉计划”，这还有待时间的检验。

当然，随着疫情冲击逐渐变小，加上长安逐步捋顺产品的研产供销等各个环节，并不排除其未来厚积薄发实现飞跃的可能。于此，我们希望长安能尽快调整，顺利赢回抢跑先机。