在中国汽车市场，豪华品牌的增速正在明显放缓。

乘联会数据显示，2022年前11个月豪华品牌累计销量244.7万辆，同比增速为1.4%，不及乘用车整体销量1.8%的增长幅度。2019到2021年，豪华品牌在同期内的销量增速分别为11.5%、13.8%和5.8%，其中2019和2020年还是在乘用车大盘下滑的情况下完成的。

事实上，最近几个月的复苏还在一定程度上延缓了下降趋势，如果从今年前三季度来看，豪华品牌下降的趋势更加明显。在乘用车整体销量同比增长2.5%的背景下，豪华市场出现了1.3%的负增长。

从具体品牌来看，BBA首当其冲。中汽协数据显示，1至9月奔驰销量57.2万辆，同比下滑2.6%；同期，宝马销量为57万辆，同比下滑11.8%。BBA中奥迪的下滑幅度最大，1至9月销售48.5万辆，同比下滑13.4%。

车型方面，奔驰GLB、宝马3系、奥迪A6都出现了明显下降，1至9月下降幅度分别为13.4%、10.4%和29%，降幅都在10%以上。

二线豪华品牌的情况也类似，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌下滑的幅度甚至更为显著，三家在前三季度的累计销量分别减少了22%、26%和9.7%。

在传统豪华品牌失速的同时，国产高端汽车一直处于高速增长状态。中汽协数据显示，2022年前11个月，国内生产的高端品牌乘用车销量351.1万辆，同比增长12.7%；其中11月为38万辆，同比增长18.2%，增速超过乘用车市场23.8个百分点。

这其中，自主品牌在高端市场的影响力日渐增大，尤其是在新能源领域，蔚来、理想前11个月的销量都超过了10万辆。李斌一直将BBA视为主要竞争对手，其在近期表示蔚来明年的销量目标是超过雷克萨斯油车品牌。

此外，在今年前10个月红旗累计销量21.76万辆，超过雷克萨斯同期15.6万辆的销量，且维持增长状态同比增长3.9%。去年，红旗总销量30.06万辆，增长速度在高端豪华品牌中排第一位。 

海外品牌在新能源方面的迟缓已经成为老生常谈的话题，伴随着燃油车大盘收缩，新能源正不断蚕食其份额。除了特斯拉，大多数海外品牌的新能源产品布局都比较迟缓，在市场缺乏影响力。

更重要的是，在这波新能源的浪潮下，自主品牌不断向“上”发起冲击，过去几年合资品牌的销量已经连年下跌，不断有品牌退出中国市场，今年前11个月合资品牌的跌幅达12.2%，去年为5.3%。

如今，豪华市场面临的情况正与之类似，越来越多国产汽车制造商已经或计划推出高端品牌，部分厂商甚至将目光投向百万元级别的市场，这在过去是无法想象的。比亚迪售价百万级别的豪华品牌仰望，已计划在1月推出，蔚来也计划推出对标迈巴赫S级的豪华品牌。

随着这些品牌在市场逐渐放量，属于传统豪华品牌的市场将受到多大的影响？过去今年发生在合资品牌的故事，很可能将在豪华汽车市场上重演。