拿下造车新势力2022年交付量头名的哪吒汽车，或许并没有表面上那么风光。

三六零公司日前的一份关于对外投资的进展公告透露了哪吒汽车最新的估值情况。根据公告，三六零持有哪吒汽车的最新持股比例约为10.72%，对应账面价值为11.53亿元。照此计算，哪吒汽车的最新估值约为107.56亿元。

而在2022年7月份获得D轮累计近人民币100亿元融资后，哪吒汽车彼时的市场估值超过250亿元人民币。短短半年时间不到，哪吒汽车估值已缩水超百亿元，跌了一半有余。

三六零及其子公司曾分别于2021年5月31日和2021年10月27日，对哪吒汽车完成9亿元出资款和10亿元首轮投资款的支付，累计实缴投资19亿元。在此次公告中，三六零称为支持哪吒汽车股份制改造等工作，同意统一放弃包括赎回权、优先收购权、追加投资权、清算权（附条件生效）等特殊权利。哪吒汽车股份公司预计于2022年12月31日完成设立，此举被普遍认为是哪吒汽车在为IPO做准备。

另据三六零此前在公告中披露的数据显示，哪吒汽车2020年营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；2021年营收57.35亿元，净亏损29亿元，两年合计亏损42亿元。

2022年是哪吒汽车突飞猛进的一年，成为首个年交付量突破15万辆的造车新势力，全年实现交付152073台，同比增长118%。同期，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车的交付量分别为133246、122486、120757台，同比增长分别为47.25%、33.97%、23%。

哪吒汽车虽然在数量上胜出，但在质量上却比不上另外三家新势力公司。哪吒汽车的主力车型为相对“廉价”的中低端车型哪吒V和哪吒U，分别售价8.39万至12.38万元、12.38万至18.58万元，二者全年交付分别为98847台、51021台，中高端车型售价超20万元的哪吒S在交付首月12月交付2003台，占比极小。“蔚小理”三家2022年在售车型的最低售价分别为32.80万、16.89万和34.98万元，单车均价领先于哪吒汽车。

另一方面，哪吒汽车也被外界质疑销量注水，交付量和上险量差额巨大。2022年10月，哪吒汽车官方公布交付量为18016台，但其该月上险数仅为9832台，相差8184台之多。上险量是车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，更能反映C端市场真实的销量数据。出现较大差额意味着车辆主要销往B端市场，或是积压在经销商手中。

更加值得注意的是，哪吒汽车近来的单月销量也出现了滑坡的态势。在2022年10月份交付量达到创纪录的18016台后，哪吒汽车交付已连续两个月出现下滑，11月小幅下滑到15072台，12月更是“腰斩”到7795台，是主流新势力品牌中唯一出现大幅度销量下滑的公司。

哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇日前在朋友圈发文称，2023年应该不会太好过，会面临诸多挑战和困难：“缺芯贵电”，消费信心不足，竞争日趋激烈。此外，张勇给哪吒汽车定下了2023年实现25万台的交付目标。