在淡出公众视野一年多后，前沃尔沃全球副总裁沈晖回来了，而且一露面就向公众发布一个大项目——威马汽车。“威马是要直接上量产车，而包括蔚来汽车、乐视汽车等都是从概念车入手，他们是先做Model S，我是直接做Model 3。” 威马汽车董事长沈晖在接受界面新闻记者采访时如此表示。

在这个被资本与情怀驱动的“未来汽车”市场，陆续出现了乐视汽车、蔚来汽车、和谐富腾、车和家、小鹏汽车等等，甚至包括威马汽车在内，他们都高喊着“纯电动、智能化、互联网、自动驾驶”等口号，且一直处于被公众审视的状态。

“如果非要说我们和其他人不一样，那我们就是站在巨人肩膀上前行。”

威马汽车最早的创始人、合伙人有26个，其中8个属于现在核心管理层，这些人都曾经在吉利、奇瑞等这些最缺乏资源的自主品牌里工作过，同时有相当一部分人是吉利收购沃尔沃的班底，他们从零开始，推动沃尔沃品牌在中国国产落地。

这些经历是威马汽车团队和其他创业者最大的不同，也是在创业阶段最大的优势所在。首先，沃尔沃数十年的研发经验可以为之所用，在产品生产和品质管理上也有经验可借鉴；其次是在沃尔沃国产化落地过程中，积累了很多零部件制造商的人脉，在零部件采购上威马汽车有着其他几家公司难以媲美的优势。

譬如，“在纯电动汽车和自动驾驶研发方面，北欧人有着20多年的经验。举个例子，为什么纯电动乘用车不采用换电模式？因为乘用车体积小，采用换电模式的乘用车没有足够的空间去设置其他装置，来保证车辆碰撞时电池的安全性，如果换到大客车上，那就没有问题……这些经验可以让我们在发展中少走很多弯路。”

至于零部件供应链，行业内的人都知道其重要性，不少汽车制造商就是在零部件采购成本上下不来，导致其在市场竞争中吃了大亏。在接受其他媒体采访时，沈晖曾表述过这个论断，“我在沃尔沃和菲亚特的工作经历告诉我，造一台价格合理、供应量稳定、质量可靠的‘菲亚特500’，远比造一台手工打造的‘法拉利’困难许多。”

一个在外资零部件公司任职的朋友告诉界面新闻记者，“吉利拿到的价格，可以说是自主品牌中最好的。”而沈晖表示：“我们是从吉利和沃尔沃的供应链出来的，对吉利和沃尔沃的供应链很了解，我们不可能拿到吉利那个价格，但尽可能往那个方面靠近……威马要造的就是沃尔沃品质、自主品牌成本的智能汽车。”

事实上，从此前的报道看，威马汽车已获得第一轮10亿美元的投资，“这第一轮投资，我们主要用于‘128战略’第一款车型打响。”

在上海举办的“智慧出行新可能”论坛上，威马汽车董事长沈晖透露了威马汽车未来产品规划的“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车，2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。

“我们的样车已经出来了，跑了5万多公里。”

沈晖告诉界面新闻记者，第一款量产车的造型已基本定型，主设计师是中国人。“毕竟只有中国人才最了解中国人的审美，但是在细节上需要国外的一个大咖把握，帮我们提升。”在威马汽车的美国中心，帮助威马第一款车型做细节提升的是“原来设计劳斯莱斯的一把手，后来改去做量产车了。”

除了产品以外，威马汽车还将通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案，形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。2017年，威马汽车将会服务先行，率先让用户体验到威马的出行服务。

但是，在未来汽车上，沈晖最看重的内容其实是汽车的智能化，主要表现为三个“Connect”，即人与车的沟通、车与互联网的对话、车与车的联系，这将是威马汽车在产品上优于对手的另一面。

有了第一款产品，那么生产正式提上了议程。找人代工还是自己投资建工厂？这是新一波汽车创业者们都要面临的选择。小鹏汽车和蔚来汽车选择“代工模式”，小鹏汽车创始人夏衍曾表示：“砸入重金、筹建工厂依然是一种传统思维的表现。在中国汽车产业过剩的情况下，还面临着工厂巨大的折旧成本风险。”

而脱胎于传统汽车制造商的威马汽车团队选择自建工厂。沈晖认为：“为什么不做代工？第一个是说中国产能过剩是不对的，中国的垃圾产能肯定是过剩的，但有效产能不过剩。如果那些天天盯着你、想帮你代工的企业，肯定是弱势企业，而那些真正强大的汽车制造商，根本没空理你。”

“举个例子，大家都喜欢拿苹果找富士康代工作为案例，这是很多人选择性遗忘，最早苹果的产品也是自己生产的。”

相对于其他民用高附加值的产品，汽车跟消费者的安全联系得更加紧密，选择自建工厂的劣势在于提高了成本，优势在于可以对产品有更加严格地把控，提高产品的品质，保证产品安全性、耐久性。

而在这一方面也突出了沈晖团队的优势，在工厂建设上，“这个不是问题，我们当时做的大庆沃尔沃、成都沃尔沃，都是欧洲一流水平的工厂。”至于工厂选址，沈晖表示“在浙江。”

来自《温州日报》的报道显示，“瓯江口新区率先谈成用地规模达1100亩。一期计划投资105亿元的威马新能源智能汽车产业园项目，主投方是拥有德国核心技术的威马汽车技术有限公司，一期建成后可产汽车10万辆规模，投产后销售收入预计不少于200亿元，目前，该主投方已在瓯江口成立运营管理公司，注册资金40亿元。”

“你有没有注意到我们的团队有什么不同？”采访过程中，威马汽车另一位成员向界面新闻记者征询。

“我们8个经管会成员都在更加弱势、更加困难的自主企业里待过，说起来我们都更加民企一些。另外，我们这些人都会讲英语，如果后面我们的企业做大了，到时候出口美国、德国，我们肯定会吸引一些其他国家的成员。”

半民企半外资，这只是威马团队呈现出来的一面，另外一面是威马汽车想表达的是用人的能力，尤其是用外国人的能力。

中国企业聘用外国人的时候常常会出现两种情况，一个是全听外国人说的，这样往往造成设计出来的产品、方案在中国市场遭遇水土不服的局面；另一个中方是想完全掌握这些外国人，让这些外国员工完全听中国人的安排，但是因为文化上的差异，这一点也很难做到。

“沈晖原来就是管外国人的。”威马汽车的另一位高管如是说。从22年前在加利福尼亚洛杉矶分校放弃硕博连读机会，到堪萨斯照明集团担任项目经理，一直到任职菲亚特中国区副总裁，沈晖一直跟外国高管、专家工作在一起，有着非常丰富的经验。

沈晖表示：“外国人有自己的文化，你天天喊着颠覆、创新，人家不吃你这一套，下班班了人家该干嘛干嘛。”“我们这个团队，更加贴近实干，可以吵架，对事不对人，吵完后有结果，就这么干。”