文|另镜 郑浩钧

编辑|陈彦旭

回顾2022年，新能源汽车板块销量增长强劲，销量逼近700万辆，市场渗透率提升至25.6%。

与此同时，新能源车正式结束补贴，行业格局加速演变，特斯拉打响新年降价第一枪，创下在中国售价历史新低。头顶华为光环的问界也紧随宣布下调售价，理想创始人李想透露1月起接手销售业务，而威马与阿波罗出行已双方战略并购，或于二季度完成港股挂牌。小米、百度等科技企业也即将入场，新能源市场的竞争注定越演越烈。

即将入场的新车企是否还有机会？集度汽车CEO夏一平近日在广州车展上接受媒体群访时表示，明年上半年还是有相当大的挑战，预期2023年三季度市场整体会回暖，公司第一款车将在2023年三季度开始交付，也是一个相对比较好的时机。

展望2023年，夏一平预期比较乐观。在他看来，新能源车市场渗透率还在高速成长，这个提升过程是不可逆的。2023年市场渗透率有望达40%，新能源汽车行业未进入过度竞争阶段，特别是中高端电动车领域，还有很大市场空间。

夏一平认为，汽车智能化并不是简单为车辆配置语音助手、城市高速辅助导航、辅助驾驶等应用，而要从整车架构、底层算法、软件构造以及硬件架构上进行革新，最终向无人化进军。

目前集度已发布ROBO-01，其探月限定版起售价为39.98万，普通版售价未公布，第二款车型ROBO-02也已对外展示。对于后续产品规划，夏一平透露，集度后续的车肯定会走向更大的市场，当前这两款车型是集度相对比较旗舰的车型。

“集度目标受众偏年轻，现在的年轻人要么是单身，要么是夫妻两人。所以集度下面两款产品在尺寸上会比现在的车更小一点，车价会更低一点。”夏一平表示。

此外，对于自建工厂的传闻，夏一平表示，集度目前没有自建工厂的目标，所有精力还是聚焦在前两款车上。

2022年1月，集度完成近4亿美元A轮融资，投资方为百度和吉利控股集团。对于公司IPO计划，夏一平透露，目前刚刚迈出第一步，还未思考推进IPO事项，这是未来三五年会才会考虑的事情，当下会把精力聚焦在后续3-6个月要做的事情。

在全国开100家门店

作为一个新兴品牌，从零开始搭建渠道对集度是一个不小的挑战。2022年8月，夏一平宣布“2880计划”，即2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力，激进的目标使得集度选择了全线出击。

“集度2023年目标比较激进，为了达成目标，做了一些前置投入，比如2023年将在全国开100个门店。在2023年一季度或上半年，应该会做到门店在全国遍地开花。”夏一平表示。

夏一平透露，现在集度交付中心、售后门店已在全国各地搭建，公司希望在2023年打一场更规模化的战争，把渠道、服务和人员全部做好，这样才能在产能快速爬坡过程中，做到销量快速提升。

夏一平认为，现在的竞争环境，跟三五年前“蔚小理”刚入局完全不一样，已无法通过渐进式铺设门店方式参与竞争，必须要从起步之初就做好规模化发展准备，才能保证后续稳定交付。“我们在商业竞争上也会考虑销售，由于要保证2024年更高的交付量，所以会在2023年做更多前置服务。”

谈及与友商的差距，夏一平表示，集度处于0到1的过程中，还没进入1到100，这一点公司有非常清楚的认知。集度知道差距存在，并努力去缩短跟大家的差距。2023年集度最大挑战是超越自己，而不是超越别人。

“集度2023年还是想打一个规模战，把资源提前布局好，一次性向市场发动最大、最强攻势，希望通过这样来快速拉近跟其他友商的距离。”夏一平补充道。

6个城市开放智能驾驶

背靠百度与百度Apollo的集度汽车，一直以来宣传中的差异点就是智能化。

夏一平表示，集度要做的是把智能化配置跟浩瀚架构已有的智能化能力都发挥出来。浩瀚架构天然就继承很多已有的操控性、三电、续航、加速，集度的目标并不是在电动化领域与友商比电机、电池。

谈及友商智能驾驶产品，夏一平表示，特斯拉、小鹏和华为并没有在哪个城市做Robotaxi（L4级别），而Apollo已在国内很多城市开始智能驾驶商业化运营。“市面上没有一个真正在体验上做得非常好的智能驾驶产品，可能特斯拉的FSD还不错，但是没有在中国体验，没办法去证实。”

同时，夏一平还希望集度能成为智能驾驶定义者，“集度销售体验之一就是智能驾驶，从陆家嘴开始试驾，到公路上就直接启动智能驾驶。有的用户真不知道如何辨识好的智能驾驶，在这个行业里也并没有人去定义什么叫好的智能驾驶产品，我希望由我们来定义。”

在智能驾驶应用上，目前市面上其他厂商是以高速NOA或者城市NOA为主。夏一平表示，集度希望做出点对点类似L4级体验的智能驾驶产品，从城域到高速或者高速到城域，中间都有衔接，做到真正三域融合。

夏一平还强调，集度的智能驾驶是完全泛化的。他举例说，一个AI如果只做某些路段的智能驾驶，那不叫AI，那叫在特定路段的一个训练。而集度的产品只要是在政策允许，能够开放高精地图的城市，都能够完全做到整个城市的泛化能力，而不只是某些特定路段。

相对于采用纯视觉的特斯拉FSD，夏一平也承认，集度目前的智能驾驶还无法完全摆脱高精地图，仍需采用轻量化高精地图。但集度在视觉方面也有布局，集度的智能驾驶产品基于视觉来做判断、决策，并非基于高精地图的标记来做决策。

“技术都有一个过程，但真正落地要有一个循序渐进、逐渐演进的过程。现阶段在国内完全摆脱高精地图还是非常有挑战的，因为政策上也没有放开。”夏一平透露，由于仍依赖高精地图，目前集度在6个城市开放智能驾驶，到2023年年底，开通的城市将会比现在多。

另镜了解到，虽然高精地图可以帮助企业实现智能驾驶功能，但也存在一些弊端。比如在国家未开放高精地图的城市，智能驾驶体验会下降；高精地图采图、制图成本较高；保持地图鲜度存在难度。同时，如果厂商对高精地图依赖过深，当道路或城市里面任何一个地方发生变化时，高精地图如果更新跟不上，智能驾驶可能就会歇菜。

夏一平表示，集度长期的目标是减轻对高精地图的依赖，对于定位、决策，更多地依靠AI系统自己判断。

对于智能驾驶市场前景，夏一平非常看好：“智能驾驶应该是整个未来10年在科技与生产力变革上最大的一颗璀璨明珠，所有人最终都会往这个方向走。”