文|另镜 郑浩钧

编辑|陈彦旭

1月18日，另镜获悉，小鹏汽车内部举办了“新征途，再出发”年度总结会，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在会上部署了今年的工作重点、前瞻未来五年的战略方向，并指出公司过去一年出现的诸多问题。

何小鹏表示，2022年对公司是一个先破而后立的转折点，销量至关重要。假设销量是砍柴，公司当前应该把更多精力投入在磨刀上，并且知道今后的柴应该去哪砍，而不是只会勤劳地砍柴。要破而后立、重塑组织和价值观，应先从公司中高管身上找问题，敢于调整SKU、挑战过去的经验和逻辑。

何小鹏简洁明了地强调，如果“不破”公司只是早死和晚死的区别，要不足够精彩，要不轰轰烈烈地死掉。

去年10月，何小鹏调整了公司组织架构，建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA虚拟委员会，负责提升内部的沟通合作，何小鹏亲自担任前三个委员会负责人，后两个委员会负责人为小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛、小鹏汽车副总裁陈永海，并直接向何小鹏汇报。

同时，小鹏汽车还设立三大产品矩阵组织，分别负责三款车型，期望打通端到端产品业务闭环。三名负责人分别为鹏汽车销售副总裁廖清红、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩和小鹏汽车车身以及内外饰高级总监矫青春，三人也直接向何小鹏汇报。

值得注意的是，新能源汽车行业竞争越演愈烈。1月6日，特斯拉打响新年降价第一枪，创下在中国售价历史新低，头顶华为光环的问界也紧随宣布下调售价。1月17日，小鹏汽车宣布自当日下午2点起，启动G3i、P5和P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，最大降幅达3.6万元。

“创新使我们越飞越高，质量使我们走的更远。我们经常说赢在格局、输在细节，什么是格局？你的战略就是企业的格局，客户对你的认知是你未来的格局。”

何小鹏还透露，在生产方面，公司完成了广州新工厂的全部建设，同时在生产方面还实现了所有的资质公告。

谈战略：进军海外市场

在此次年终总结会上，何小鹏反思了过去一年公司出现的诸多问题，包括战略和规划、组织能力、价值观以及产品和营销服务等方面。

由于战略规划的问题，小鹏G9上市之初被人诟病高价低配、配置冗杂，使得小鹏汽车在48小时内紧急调整SKU，大部分车型增加配置但价格不变，按原定的选装包价格计算，相当于变相降价2万-3万元。何小鹏表示，在战略规划方面，小鹏汽车将每半年调整一次，并会把内容及时传递给全体员工。

在组织能力方面，公司将重视部门效率，以客户和产品为导向；在价值观方面，警惕内部出现骄傲和懈怠的情绪，认清楚过去成绩是由时代、行业、平台以及资本的多方面助力；在产品和营销服务方面，公司开始整合体系。

在何小鹏看来，G9和P7是两款非常好的产品，销量下滑只是短暂时刻，“我相信随着2023、2024年G9和P7不断改款，可以重回细分赛道前两位。”

何小鹏透露，小鹏汽车之后每款车型SKU可能只有一个到两个，高端车只有两驱版和四驱版，便宜的车型只有低续航和高续航，自动驾驶成为标配。

海外市场方面，2023年小鹏汽车将有两款车型在海外发布，而明年会推出第三款车型，2025年海外车型正在讨论之中。

何小鹏称，接下来的五年公司需积极探索软件和新商业模式，软件要贡献更多利润。

谈智能化：会成为用户痛点

谈及智能化，何小鹏称，智能化在过去被认为是营销噱头，但在下一个五年，一定会成为用户真正痛点。2023到2027年，小鹏汽车将迎来从“1”到“2”的时代，也是全自动驾驶快速发展的时代，而这恰恰是小鹏汽车的巨大机遇。

并且小鹏汽车将进一步降低对高精地图的依赖，另镜了解到，虽然高精地图可以帮助企业实现智能驾驶功能，但也存在一些弊端。比如在国家未开放高精地图的城市，智能驾驶体验会下降；高精地图采图、制图成本较高；保持地图鲜度存在难度。

何小鹏表示，小鹏X-NGP将在2023年抛掉高清地图，覆盖50-100个中国主流城市，而高清地图在中国只能覆盖20-30个城市的部分区域。2024年，小鹏会实现点对点智能驾驶，打通从家到任何地方的主要场景，覆盖城市数量将超过100个，并且X-NGP智能化成本将降低到当前的1/3左右。

根据下一个五年规划，小鹏汽车将以客户为中心，打造产品竞争力；以全场景、低成本自动驾驶为标配形。

公司2025年经营利润转正，最低综合毛利要达到17%，销售规模要达成大几倍的增长。同时，小鹏汽车内部人员规模将大幅增长，年度研发投入达到百亿元级别。到2027年，小鹏汽车年销量超过120万辆，在全自动驾驶汽车里占据30%市场份额。

此外何小鹏还预测，2027年国内新能源汽车年度销量可能达到1500万台，市场占有率甚至会达到70%左右。