记者 | 李昊

疫情三年，航空业受到了前所未有的冲击，各大航司2022年仍要面临高额亏损，且亏损幅度同比大幅增加。

1月30日晚，各大航空公司陆续发布2022年业绩预告：

• 南方航空（600029.SH）预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-303亿元至-332亿元，2021年为亏损121.03亿元；
• 中国东航（600115.SH）预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-360亿元至-390亿元，2021年为亏损122.14亿元；
• 中国国航（601111.SH）预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-370亿元至-395亿元，2021年为亏损166.42亿元。

除了头部的三大航，其他航空公司同样面临巨额亏损。

• 吉祥航空（603885.SH）预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-42.30亿元至-35.70亿元；
• 春秋航空（601021.SH）预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-26.00亿元至-23.50亿元；
• 华夏航空（002928.SZ）预计期内实现归属于上市公司股东的净利润-19.80亿元至-17.00亿元。

受新冠疫情影响，旅客出行需求处于低位。

春秋航空表示，2022年新冠疫情对民航行业影响的深度和持续性超出预期，主流毒株奥密克戎变异株特点主要为潜伏期更短、隐匿性更强、传染性更强、传播速度更快，年初以来该变异毒株在全国各地快速传播并造成大量病例，人民群众的日常生活受到了重大影响。

2022年二季度开始，国内本土疫情发生频次明显增多，上海、兰州、西安、新疆、三亚等地均被疫情所波及，其中，上海作为春秋航空的主基地更是在二季度面临着长时间的疫情管控，爆发的严重程度和持续时间都是空前的，对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击，日航班量和在册日利用率小时均创下开航以来最低。

出行需求维持在低位，汇率波动、燃油价格上涨则进一步拉高了航司的运营成本。各家航空公司均在公告中表示，汇率波动、油价攀升进一步加大公司亏损幅度。

燃油是航空公司的重要成本，2021年三大航航油成本均在25%左右。由于航油与国际油价水品直接相关，因此油价对航司成本有较大影响。以国内原油现货价为例。2020年下半年起，油价呈震荡上行之势，2022全年保持在高位运行，航司航油成本大幅提升。

汇率方面，由于航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产，在汇率波动情况下，折算产生的汇兑损益金额较大；同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。

2022年受人民币贬值影响，各大航司面临汇兑损失，而在2021年汇率波动仍给各大航司带来正向收益。以中国国航为例，2022年上半年汇兑净损失为22.40亿元，而2021年同期为汇兑净收益 5.63亿元。

为了防止未来航油成本、汇兑损益等因素减少利润，已有航司做出应对。中国东航2022年12月公告称，为对冲美元负债公允价值汇兑风险，防范汇率大幅波动带来的不良影响，2023年度新增美元汇率套期保值上限不超过31亿美元，新增航油套期保值总量不超过1146万桶。

2022年各大机场同样面临亏损。其中，深圳机场（000089.SZ）预计最高亏损11.76亿元、上海机场（600009.SH）预计最高亏损29.9亿元、白云机场（600004.SH）预计最高亏损12.2亿元。

展望未来，疫情放开后航空需求有望恢复，航空业或将迎来春天。春节期间，民航业迎来“开门红”。

据中国民航局网站消息，春节假期七天（2023年1月21日至27日）民航运输旅客900万人次，比2022年春节同期增长79.8%。春节假期七天民航平均客座率达76%，比2022年增长20个百分点；全民航保障航班83844班，日均11977班，比2022年增长33.6%。

吉祥航空认为，2023年1月8日起随着国家对新冠病毒实施“乙类乙管”后，预计公司2023年业绩将逐步恢复正常。