文 | 光子出行 张瑞辰

编辑 | 吴先之

2023年2月伊始，部分国产新能源车企相继公布了2023年首月的销量情况，受国补政策退坡、春节放假以及特斯拉降价等影响，环比数据整体呈下滑趋势，同比数据仅理想和问界颇有亮点。2023年1月部分新能源车企销量情况如下图所示。

比亚迪：“领头羊”的地位依旧无人撼动

和以往不同，行业老大哥比亚迪在2023年2月的第一天就公布了其1月份的交付成绩，依旧以远超15万的销量傲视群雄，占据国产新能源销量行列的榜首。

数据显示比亚迪在新年的首月销量为151341台，同比增加了58.6%，环比去年年底的12月却降低了35.5%，这与大环境的国补和春节放假有直接关系。数据中比亚迪乘用车销量为150164台（出口10409台），同比增长为57.8%。目前比亚迪新能源汽车累计销量已超350万台，稳坐国产新能源汽车“领头羊”位置。

比亚迪还提供了细分车型的具体销量，其中混动车型为78826台、EV车型为71338台（王朝与海洋系列累计售出新车143725台）。

理想：仍保有势头，除比亚迪之外国产新能源榜首

2月1日，理想汽车公布了其2023年1月的交付数据，其中理想汽车共计交付新车数量为15141台，同比增长23.4%，环比下降了28.7%。是理想汽车首次月交付量超越广汽埃安，自理想汽车交付以来，目前已累计交付达到272475台。

尽管理想汽车没能保持月销破两万的成绩，但在各大车企大幅下滑的同时，还能成为新势力中唯一破万的车企，实属不易。理想汽车能有这样的成绩，离不开理想L8，其依旧是理想汽车销售的主力车型，虽然理想汽车未公布细分车型的具体销量成绩，但理想汽车销售副总裁刘杰此前在广州车展上曾预测过，L8的稳态月销量应该在1万到1.5万辆左右，所以猜测1月交付量中理想L8占据超过半成。

再加上2023年2月开启订单锁定，并在2月底开启交付的理想L7，相信理想的成绩会越来越好。

埃安：月销下滑三倍，翻身还得靠低价

广汽埃安公布了其最新销量数据，从去年12月的突破3万台下滑到10206台，环比下跌66%，同比下滑36.3%。去年广汽埃安以累计销量271156台的成绩，成功完成了27万台的全年销量目标，完美收场。但转年来的1月却不及理想跌落第三，极不理想。

销量成绩的下跌与此前受国补退坡影响的涨价、B端市场的饱和有关。埃安曾在去年11月底发布了调价的信息，称受电池原材料价格上涨以及国补取消等因素的影响，决定将相关车型指导价上调3000-8000元不等，这必然对销量会有影响。

为重新占据市场，实现2023年全年50万台的销量目标，广汽埃安于2月1日上市了售价为14.98万元的AION S Plus70乐享版，并且还提供了显示交付激励的5000元补贴以及三年零息等措施。

蔚来：2023首战出师不利，新款交付前现款还需扛住压力

蔚来汽车官方公布了其2023年1月的交付情况，共交付8506台新车，其中第二代技术平台的产品ET5、ET7以及ES7三款车型占据当月交付量的85.6%，依旧是蔚来汽车的销售主力军。

此前蔚来汽车创始人李斌曾对外表示，虽然蔚来距离BBA还有一段距离，但超过雷克萨斯还是有信心的。蔚来方面预测2023年雷克萨斯的销量预计达到20万辆，所以蔚来的全年交付目标即超20万台，这已然是2022年全年销量12.25万台的小一倍了。照蔚来汽车1月的月销成绩来看，前景并不理想。

好在蔚来同样基于第二代技术平台打造的EC7和全新ES8口碑不错，能为蔚来提供一些市场竞争力，但其中EC7预计2023年的5月开启交付，而全新换代的ES8最快也要等到2023年的6月才能正式开启交付。在这期间，蔚来还是需要现有产品维持市场表现。

哪吒：品牌向上过渡期，累计销量超25万台不易

哪吒汽车2023年首月的交付数据为6016台，环比下滑22.82%，同比下跌45.35%。此外哪吒汽车公布了细分车型的相关交付表现，其中哪吒V交付3487台，哪吒U交付1012台，而被寄予厚望的冲高车型哪吒S仅有交付1517台的表现。

哪吒汽车在新势力车企中算得上进步快的，目前哪吒汽车全系车型累计交付量已经突破了25万台，2022年更是实现了远超15万台的交付目标，而从1月的交付成绩来看，2023年全年交付量突破25万并不容易。

近期哪吒汽车相继公布与宁德时代全资子公司时代智能签署了CIIC一体化智能底盘的合作协议，与深圳信息通信研究院、青岛未来网络创新技术有限公司正式开启战略合作，获ISO 26262功能安全ASIL D流程体系认证等。从产品体系、技术生态、品牌实力等方面推动哪吒汽车的再发展，实现品牌向上，帮助哪吒重拾市场份额。

小鹏：行业整体表现不佳，小鹏及时调整向好转变

小鹏汽车受春节交付推迟影响下，1月交付共5218台新车，其中小鹏G9的交付量为2249台，本月的同比和环比数据均有半成左右的下滑。

值得一提的是，小鹏汽车在1月17日官宣了降价消息，是为数不多紧跟特斯拉降价的新势力品牌，其最高降幅达到3.6万元。此外还有全新改款的小鹏P7即将亮相，曾经撑起小鹏半壁江山的销量担当即将强势回归。并且小鹏汽车意识到自身存在的问题，在1月30日宣布了原长城汽车总裁王凤英出任小鹏汽车总裁，直接向何小鹏汇报，小鹏汽车当下所做的人事与组织架构调整反映出小鹏正在向好的方向努力的转变。

这些无疑都是小鹏汽车重振销量的希望，为实现2023年全年交付目标20万辆而努力。

AITO：降价收益还需再观望

AITO问界2023年1月的交付量为4475辆，环比下滑了55.88%，同比增加的449.1%。在国补政策的取消影响下，问界是最先站出来紧随特斯拉，打响国产新能源降价战的车企。

降价的详细内容为，AITO汽车官方宣布降价3万元，问界M5 EV与问界M7调整后售价分别为25.98万元起以及28.98万元起，并对部分老车主提供感恩回馈的补偿。不过，其销售主力军M5增程版并未参与本轮降价。

但降价对问界的销量影响并不大，据悉与特斯拉的降价相比，问界客流量、订单量效果均不及预期，后续销量成绩还有待观察。

极氪：连续4个月交付过万后，2023首月开年大跌

极氪2023年首月的交付表现为3116台新车，同比下滑11.7%，环比下滑72.5%。极氪凭借001一款车型，就做到了连续4个月的月交付量都实现了过万，蝉联30万元以上中国品牌纯电车型的销量冠军。

但在009迎来交付后，反而销量却下滑严重，这是因为曾在1月10日极氪方面表示，要在春节假期以及其前后时段对极氪智慧工厂进行产线改造升级，设备产线停线升级改造的时间为2023年1月11日至2月1日。也就是说极氪智慧工厂在2023年1月仅有10天的时间在生产制造，所以3116台新车的交付成绩可以理解。

为实现极氪2023年的全年交付目标为14万台，目前极氪工厂已经开始复工，随着产线改造升级，极氪的产能会再度提升，交付量也会有所改善。

零跑：曾经的黑马，如今一朝回到解放前

零跑汽车公布了2023年1月的交付成绩，仅有1139台，虽然行业整体都处于下滑趋势，但零跑汽车的环比和同比下滑都是几家新能源车企中表现最差的一个。

2022年的8月零跑汽车还能排在造车新势力排行榜的前三名，如今却沦为垫底。自从零跑汽车去年9月底在港交所上市以来，交出的销量成绩一直不及预期，已经是连续第5个月销量未能破万了，要说之前的七八千台还能坚持，那么如今的1139台确实有点惨不忍睹，甚至回到了品牌诞生初期发展阶段的销量水平。希望零跑可以通过C11增程版，扭转销量下滑的颓势。