文丨牛刀财经 胡珂

王凤英加入小鹏前，曾发过一份报告，报告里毫不留情地指出小鹏现有的两个劣势：

一个为缺乏清晰的主干品类，小鹏尚未清晰建立起品牌的认知，目前旗下从15万元到40万元的车型，包含了轿车以及SUV两大品类，但每一个品类中都没有一个代表性或者明星的车型。

另一个则是缺乏聚焦的智能特性，智能化是整个电动品类或者电动品牌公用的属性，在整个智能化下如何找到差异化是小鹏应该解决的问题，智能化没有差异就会陷入无限的军备竞赛。

彼时，王凤英刚从从长城汽车辞去总经理一职，这份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》的发布，也提供了二者合作的契机。

1、小鹏的“震动”

1月30日宣布，小鹏汽车宣布长城汽车原副董事长、总经理王凤英女士正式加入小鹏汽车出任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

何小鹏退，王凤英进，小鹏汽车的新管理团队形成的起源，是小鹏汽车在管理上出现了问题。

何小鹏去年10月在接受《晚点Auto》采访时就表示，自己一直在为小鹏寻找合适的CEO，但由于没能找到合适的人员，最后他只能自己上了。

他觉得自己并非最适合的CEO人选，需要找到一个自己认同团队也也认同的，又懂汽车又有新想法的CEO，只因CEO最重要的是搭班子，带队伍，解决运营的事情，带领大家打胜仗，他觉得自己 “商业” 的能力不够强。

而这次高层“换血”的契机是2022年9月下旬小鹏高端化车型G9宣布上市，由于其复杂的选配逻辑和高价低配的策略，遭到广大消费者吐槽，虽然小鹏紧急调整定价策略，给出了更具性价比的配置方案，但瞬时的口碑无法逆转。

基于这次滑铁卢，何小鹏多次召开管理层会议，对公司运营和产品策略等问题反思，同时，召开内部大会，这时候，小鹏进入了全面组织架构调整的开始。

这轮调整，确立了包括战略、产规、技术、销售、OTA五大委员，建立三个虚拟的产品矩阵组织，分别为E平台产品矩阵、F平台产品矩阵以及H平台产品矩阵。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。

组织调整后，何小鹏对产品管理得更深入，同时各个产品会员之间也提升了沟通效率。组织架构的调整建立，意味着其管理层也已经悄悄发生变化了。

不久的2022年11月末，公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，辞任之后，夏珩仍将继续担任小鹏汽车总裁。一个月后，小鹏CEO助理、品牌公关总经理李鹏程从小鹏离职，这时候的小鹏开始频繁的人事动荡。业内就此分析，让何小鹏决心改革的导火线就是旗下高端车型G9上市“失利”，不过，何小鹏在接受媒体采访时对这一说法予以了否认。

管理团队的“商业基因”缺乏，让何小鹏非常“焦虑”。目前小鹏汽车的高管阵容来看，董事长兼CEO何小鹏是UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁，夏珩、何涛两位小鹏汽车联合创始人则是毕业于清华大学汽车工程系。

二人还都有在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发工作的经验，而公司副董事长顾宏地曾是前摩根大通亚太区的投行主席，这样的管理团队让小鹏汽车兼具互联网、汽车制造和战略融资三方面的资源，独缺营销大佬。

直到现在王凤英加入，恰如其分解决了何小鹏的“心病”，王凤英的“走马上任”就是负责市场、营销和产品定位，王凤英直接向何小鹏汇报，主要负责产品规划和销售体系的搭建，终于何小鹏可以更专注于制造、供应链和技术研发了。

2、王凤英的履历

王凤英的在长城汽车任职期间的升迁之路极其励志，其所擅长的便正是销售和营销体系的搭建。

刚刚进入长城汽车时，王凤英只是长城汽车基层的一名销售人员。入职两个月后，王凤英便晋升为经理助理。之后，王凤英又仅用两年的时间，便成为了公司的销售总经理，全面负责长城汽车的销售工作。

一步步成为公司的核心高管，历任公司总裁、副董事长、执行董事、总经理等职务。在长城汽车任职期间，王凤英被视为仅次于董事长魏建军的“二号人物”。据长城汽车2021年的财报显示，王凤英的薪酬高达551.4万元，仅次于魏建军。

王凤英升迁之路顺利是因为她是一位拼命三郎，她的办公室里放着一张床和一些必要的洗漱用品，她大部分时间都在公司工作，很少有个人时间，并且长城汽车从0-1的初创期也是王凤英从基层搭建丰富渠道经验的时间。

机遇和努力兼具的王凤英经历过长城汽车从0-1的初创期，一直是长城的营销负责人，从早期的销售网络建设，到之后的拓展以及管理，她都具备实战经验，这都是小鹏汽车现在急需的。

小鹏目前的渠道主要由直营和经销商代理两种模式，作为造车新势力，他们在渠道管理和拓展方面仍然缺乏足够的经验。

另外，王凤英也表现出销售人员必需的外向个性以及对新鲜事物的好奇，因此王凤英的营销与对外事务十分娴熟，不仅一步步带领长城皮卡成为皮卡市场的销量“优等生”，还为长城汽车确立了聚焦SUV的战略，进一步推动哈弗H6成为长城汽车在SUV赛道中的销量“霸主”。

但在为长城汽车效力长达三十年之后，王凤英却从2022年开始逐步让出自己在长城汽车的二号位置。

去年7月，长城汽车忽然发布公告：王凤英系因工作调整向公司递交书面辞职报告，随后王凤英就离开了长城汽车，携汽车专家团与里斯战略定位咨询共同组建全球汽车战略定位和品类创新服务团队，从事咨询和孵化工作，这几乎是一个过渡，接下来王凤英来到了小鹏汽车。

王凤英自己对外的表达中，说自己在长城的30年主要做了两件事，一个是战略，一个是营销。王凤英这么多年最重要的经验是：如何根据市场进行产品矩阵定位和营销。

可以说，此番王凤英的加入，或将为小鹏汽车带来汽车营销方面的更多经验，进一步弥补小鹏汽车在营销方面的短板。

3、小鹏为何需要王凤英？

小鹏为什么需要王凤英？

一是小鹏期望复制长城模式：王凤英于1991年加入长城，当时王凤英就是长期与长城董事长魏建军形成了内外分工的协作模式，即魏建军主内负责研发和制造，王凤英主外负责战略和营销。

王凤英加盟小鹏后，现在的任命和长城的模式类似，王凤英还是主外主管产品和销售，而何小鹏应该会把更多的精力投入到研发和制造。这么多年，小鹏汽车的确缺少一个经验丰富的对外发声的灵魂人物，从过往的从业经验看，王凤英的确是为数不多的合适人选。

二是王凤英来自传统车企，属于管理风格强硬的鹰派人物，他们的到来势必和原本就各种派系林立的小鹏汽车原有团队产生磨合上的阵痛，双方之间要很好地适应和兼容势必要花不少时间，顽症还需要猛药医，再不做更深层次的变革，小鹏将会掉队，而擅长产品定位和营销管理的王凤英恰是那一剂猛药。

王凤英能给小鹏汽车带来的不只是她所擅长的品牌营销与产品定位，事实上长期以来小鹏汽车从初期定位开始就把胜负手压在智能座舱以及辅助驾驶上面，而在消费者关注的三电性能，稳定性，安全性，续航表现等方面，小鹏并无突出优势，小鹏最擅长的优势无法帮助小鹏在消费者购车决策中建立优势，这样一个局面是非常考验铁娘子王凤英破局。

但是王凤英加入小鹏，仿佛也是在为传统车企人员进入新势力车企“打样”，大家不免担心，发出来几个问题：

一是传统车企固然有自己的长处，但是在新势力能适应吗？

二是新势力现在是引进传统车企经验的好时候吗？

三是在互联网+科技造车势力短短三年就异军突起的新时代，王过去的成功经验还能100%奏效吗？

四是二十余年传统车企的职业经理人王凤英，是否具备互联网造车新势力的快速迭代思维？

五是王凤英并没有管理互联网科技公司的经验，也缺乏与特斯拉、蔚小理这类互联网+科技造车势力的作战经验，那么王凤英是否具备将传统车企的管理思维和小鹏汽车这类互联网科技公司的快速迭代思维融合的能力吗？

同时，何小鹏对下属极其严苛的管理和沟通方式，王凤英的铁腕在长城汽车内部是尽人皆知，即便是面对魏建军的压力，王凤英在必要时刻也是强力顶回去，毫不留情的何小鹏和铁娘子王凤英之间的矛盾该如何调和？

最后小鹏汽车的组织架构是否可以同时承受两个铁腕人物的压力？小鹏汽车内部管理的混乱，各部门为了KPI各种争抢、甩锅，树立各式各样的部门墙，导致更加混乱。

一个毫不留情的老板，再加上一个业界出了名的铁娘子，两个铁腕同时砸向流动性本身就很高的互联网科技公司的组织架构，这个结构是否可以承受住？

结语

小鹏汽车不止需要明星职业经理人，还需要聚焦主业，做到科技研发服务于主业、客户服务体系也要优化，当然细碎处还包括顾客提议的“名字不好听”。

伴随产品增多、销量规模增大，新势力有必要及时从互联网方式转换至汽车企业组织模式，历经此前内部组织结构的调整后，和引入行业经验丰富的王凤英作为掌舵手，是有助于自上而下发起变革。

不过，结合现阶段小鹏汽车发展状况以及此前汽车行业高管履职互联网企业经验来看，王凤英的加入能否实现小鹏汽车的“蜕变”，似乎还是个问号。