文｜上海汽车报

据《汽车新闻》报道，受芯片短缺等因素的影响，2022年日本汽车产销均连续第四年下降，销量跌至46年来的最低水平。

根据日本汽车流通协会的统计数据，2022年，日本新车销量为420.13万辆，同比下降5.6%，连续第四年下降。其中，日本标准汽车销量为256.32万辆，较2021年减少8.3%；日本微型车销量也同比微跌0.9%，至163.81万辆。

值得一提的是，印度2022年新车销量达到472.5万辆。这意味着，印度新车年销量史上首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

产销双降低

从产量数据来看，由于芯片短缺，2022年日本8家主要汽车制造商在日本的产量连续第四年下降，同比下降0.1%至738万辆。芯片短缺迫使汽车制造商不得不暂停生产或减产。

其中，日本汽车行业领头羊丰田汽车在日本的产量同比下降7.7%至265万辆，成为46年来最低的产量。值得注意的是，芯片短缺对丰田汽车旗下雷克萨斯豪华车的打击尤其严重。大发汽车和马自达汽车2022年在日本的产量也有所下降。

2022年，虽然日本8家汽车制造商在日本国内的产量较2021年有所下滑，但其海外产量同比增长2.6%至1658万辆，助推日本车企在全球的产量同比增长1.8%至2397万辆。其中，丰田汽车在海外的产量高达637万辆，创历史新高，使得日本8家汽车制造商在海外地区的产量实现了增长。

丰田三连冠

从车企销量来看，丰田汽车以约124.76万辆的成绩继续在日本市场领跑，虽然同比下跌12.4%，但丰田在日本的领导地位无可撼动。不过其市场份额从2021年的32%下降到了29.7%。

此外，据共同社报道，丰田汽车2022年的全球销量为1048.3024万辆。虽然保住了销量冠军的宝座，但全球需求疲软是不争的事实。包括旗下卡车子公司日野汽车和小型汽车制造商大发在内，丰田集团去年全球销量同比微降0.1%，但仍远超大众汽车的826.28万辆。

报道指出，虽然与其他竞争对手一样遭遇半导体短缺和新冠疫情的不利影响，但丰田汽车能够将影响控制在一定程度以内。丰田汽车通过与供应商密切合作，实现了产量增加。其竞争对手大众汽车的全球销量则受供应链混乱影响，减少了7.0%。

丰田汽车方面表示：“销量居首位不是我们的目标。我们力争继续成为在各地受到信赖的公司。”按照丰田预测的数据，2023财年的营收预计将同比增长10.2%至30万亿日元，但净利润将下滑2.4%至2.3万亿日元。

2022年，虽然“毫无意外”地蝉联全球销冠和日本销冠，但是面对全球电动化浪潮席卷、竞争对手快速转型，丰田汽车的表现却显得有些捉襟见肘，曾经帮助公司渡过难关的丰田章男也选择退居幕后。

据彭博社报道，4月，丰田汽车将由佐藤恒治取代丰田章男出任社长。任命佐藤恒治为新社长的理由，丰田章男解释为，佐藤掌握丰田“思想”“技术”“行为准则”，并且还奋斗在一线。还有，佐藤很喜欢汽车，对于这样庞大的集团来说佐藤有着年轻的优势，最重要的是佐藤在技术路线方面比较契合丰田章男。

本田掉出前三

根据日本汽车流通协会的统计数据，铃木汽车以约60.27万辆的新车销量稳居2022年日本汽车销量榜单第二。虽然销量不足丰田汽车的一半，但这也是铃木汽车连续三年超越本田汽车。铃木汽车在日本的总销量较上年微跌0.9%，市场占有率为14.3%，整体与去年持平。

值得一提的是，大发汽车以多出7556辆的销量将本田挤出前三的行列。2022年，大发汽车在日本的总销量约为57.56万辆，同比微增0.6%。而本田汽车则以约56.8万辆的销量处于第四位，相较于上一年同比下降2%。

本田汽车去年在中国和美国市场的销量也并不理想。2022年，本田汽车在中国市场累计销量约为137.31万辆，同比下滑12.07%；在美国市场累计销量为98.35万辆，同比下滑32.9%，这已经是本田连续两年在华销量同比下跌，且跌幅明显加大。此外，本田在美国市场的六大日系车企中也是跌幅最大的一家。

日产汽车则以约44.95万辆的成绩排在了日本汽车销量的第五位，同比微增0.5%。日产汽车与本田汽车在中国市场则有着类似的境况，虽然其在华销量连续第八年突破百万大关，两大事业板块累计销量为约为104.52万辆，但同比下降22.1%。