近期，各大上市自主品牌汽车公司陆续公布2022年业绩预期。相比于在新能源大潮中一枝独秀的比亚迪，全年盈利超160亿元，北汽蓝谷、赛力斯、江淮汽车、海马汽车、众泰汽车等多家企业在2022年则处于亏损状态。

在过去一年，汽车行业经历了疫情、缺芯以及上游原材料价格上涨等多重不利因素的影响。乘联会秘书长崔东树近日发文称，去年我国汽车行业利润5320亿元，同比增长1%。汽车行业总体表现不强，但改善明显，相对于整个工业企业利润率7%的平均水平，汽车行业压力较大。

北汽蓝谷、赛力斯连续三年亏损

在几家亏损的汽车公司中，北汽蓝谷和赛力斯亏损额排名前二，而且都是连续三年亏损。

北汽蓝谷预计2022年年度归属于上市公司股东的净亏损为52亿元到58亿元，此前2020和2021年分别亏损64.82亿元、52.44亿元，三年累计亏损约170亿元。

对于业绩预亏原因，北汽蓝谷解释称，一方面是受上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压公司利润空间；另一方面产品销量还处于快速提升期，规模效应不明显，同时为了提升市场核心竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入。

从销量表现来看，北汽蓝谷2022年全年累计销量约5.02万辆，同比增长92.06%，虽有所增长，但也仅完成了年度销量目标的一半。其中，旗下高端新能源汽车品牌极狐2022年销量破万，同比增长144%，同样距离4万辆的年度目标相差甚远。

作为华为HI模式的首款落地车型，极狐与华为联合打造的阿尔法S全新HI版在2022年7月开启交付，但从其销量来看，华为的光环在极狐身上并未显现。为打破销量困局，极狐在年底发布了考拉新品牌，主打智能亲子车，将在今年三季度预售。

同样是在华为概念的加持下，赛力斯的亏损额仅次于北汽蓝谷。赛力斯预计2022年实现营业收入335亿至350亿元，同比增长100.38%至109.36%。在营收大幅增长的同时，赛力斯的亏损却进一步扩大，预计2022年归母净利润约亏损35亿至39.5亿元，而上年同期亏损约为18.24亿元，近三年累计净亏损最高约75.03亿元。

除了原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升，赛力斯还解释称，疫情影响了进店客流量和市场推广活动的开展，同时也影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。

2022年，赛力斯累计销量26.72万辆，同比微增0.24%，其中新能源汽车累计销售13.51万辆，同比大增225.9%，而与华为合作的AITO问界系列全年销量超过7.5万辆，成为去年国内增长最快的新能源品牌之一。

与极狐的HI模式不同，AITO问界采用的是华为智选模式，后者“含华量”更高，华为不仅参与产品定义和设计，而且汽车可以进入华为的终端销售渠道进行售卖。市场有消息传出，极狐未来或许也将与华为合作智选模式，进入后者的销售渠道。

虽然都是在华为概念下，但两家巨额亏损都有各自的原因。奥纬咨询董事合伙人张君毅对界面新闻分析表示，北汽蓝谷长期没有核心车型，极狐还在爬坡期、卖得少，研发投入比较多，亏损就厉害；而赛力斯的AITO问界系列选择华为智选车模式，在销售方面基本依赖华为，后者分成较多。

海马汽车、江淮汽车下滑幅度最高

海马汽车是几家上市汽车公司中业绩下滑最严重的一家，2022年预计亏损12至18亿元，去年同期盈利1.12亿元，同比下滑幅度超1000%。销量数据显示，海马汽车2022年全年产销分别为23667辆和24392辆，同比分别下滑20.22%和17.35%。

海马汽车解释称，2022年宏观经济形势下行，叠加原材料价格上涨、芯片短缺、疫情反复等不利因素，给实体企业经营带来严峻挑战；加之汽车行业发展格局发生深刻变化，行业向新能源化和智能化的转型深度推进，受此影响，部分传统燃油汽车产品经营压力剧增。

虽然2022年度经营业绩不佳，但海马汽车表示，公司新能源战略和海外市场战略不变，2023年及后续经营中，将推进海口基地在氢能汽车等领域的绿色转型及海外市场深度合作以及郑州基地产能盘活及创新合作。

江淮汽车下滑幅度仅次于海马汽车，同比下滑818%。预计2022年实现归母净利润-14.37亿元左右，而上年同期净利润约为2亿元。江淮汽车解释亏损原因主要受主营业务和非经常性损益影响。

其中，江淮汽车2022年销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降 4.54%，主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元。同时，报告期内影响损益的政府补助和资产处置收益分别较上年同期减少约8.01亿元、4.15亿元。

江淮汽车销量下滑主要在商用车领域，而乘用车去年共销售30.2万辆，同比增长19.64%，其中纯电动乘用车19.31万辆，同比增长43.97%。

值得注意的是，在与大众汽车和蔚来汽车建立合作后，华为也将成为江淮汽车新的合作对象。按照官方说法，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。

去年重生复产的众泰汽车2022年归属于上市公司股东的净亏损约7.1至10亿元，这是其连续第四年亏损，此前三年分别亏损7.06、108、111.9亿元。

“2022年，公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受新冠疫情的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约2亿元至3亿元，因此公司2022年度整体业绩亏损。”众泰汽车如此解释亏损原因。

去年10月底，众泰汽车整车业务恢复正常生产，此后众泰汽车又宣布签下万辆出海订单，计划向中东地区销售1万辆T300，合计金额6.92亿元。