文丨智驾网 YCC

编辑 | 浪浪山上的小猪妖

整车终身质保是一项可持续的购车服务吗？

本月初，奇瑞对外官宣“全系整车终身质保”，再次将这一话题推向极致。这是首次由一家汽车品牌宣称对所有在售车型提供整车终身质保。

随着领克、红旗、长安欧尚宣称为首任车主提供终身免费的整车质保服务，奇瑞的加入似乎给消费者一种期待，整车终身质保应该是所有汽车品牌的基础服务。

事实果真如此吗？这一承诺有可能被更多的汽车品牌接受吗？

对于这一问题，我们先从奇瑞公布的政策说起。

奇瑞的政策是自 2023 年 1 月 1 日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。

四大品牌旗下的车型既有燃油车也有电动汽车。

在解读这一政策之前，首先我们先来了解一下何谓“整车质保”？

整车质保就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题时免费更换，如速度表，空调这种零部件问题。

整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数，一般来说都是两年/6万公里，个别厂商会有超越这个年份和公里数的质保机制。

说一句大白话：如果是在质保期内或者规定公里数内就可以免费修理。

动力总成保修是指发动机和变速箱，如果这两个部件出现质量问题会得到保修，前提是要按保养手册在指定地点（一般是4S店）定期保养，才能得到保修。

上述情况在确认为质量问题时是免费更换的，如果存在人为操作不当厂商是不提供保修服务的。

换句话说，动力总成是整车质保政策中对于车企而言是成本最高也是压力最大的承诺。

此次奇瑞“终身质保”当然也有几条例外式的规定：

1、该政策只针对在2023年1月1日起购买新车的用户，如果是老车主，是无法享受的；

2.这一服务只在首任车主身上才有效，车辆一旦转手，这个终身质保服务就自动作废，回归最原始的质保服务政策；

3、新车从落地到报废都必须要在该品牌4S店保养，一旦有在外（“外”泛指不具备正规资质的维修场所）保养的记录，终身质保服务将自动取消；

4、当车辆发生交通事故更换关键部件以后，部分车企会以耐用度、安全性比不了原装车型的说法，叫停部分零部件的终身质保服务。

可以看到，这一政策的特点主要针对首任车主，跟人不跟车，另外强调车辆的保养在其品牌4S店持续接受服务。

奇瑞的这一政策是不是具有普遍性呢？

我们具体梳理了一下国内目前宣称推出终身质保服务的近12家品牌的政策。

这其中国外品牌只有雷克萨斯一家，但其提供的是终身免费保养政策。

这12家品牌中最具共性的一点即新能源汽车品牌占据了绝大多数，其政策也多是面向首任车主非运营车主，即非网终车、出租车用途的车主，终身质保的内容偏向三电系统，也就是电动汽车的核心部件。

近几年，很多车企为了增加消费者对于品牌的信任度，都有延长质保的趋势，但这一趋势在新能源品牌上更为强烈。

这其中的原因并不复杂，起因始于在电动汽车推广初期，动力电池的自燃起火现象让不少消费者对电动汽车担忧，但三电系统终身质保是缓解消费者担忧的最合理的方法。

而随着电动汽车零部件相比燃油车大大降低，电动汽车本身的保养次数和费用也较燃油车大大降低，企业宣称终身质保并不会承担太多的成本，相反对消费者产生了可信赖的吸引力。

但是不能不怀疑的一点即是推出这一政策的多数是新生品牌，他们在市场上售卖车辆的时间超过10年的并不多。

这让整车终身质保这一承诺显得缺乏验证。

从形式和宣传角度来看，“整车质保”相比国家强制规定的“3年或6万公里”的三包政策香太多，但其实也有不少套路。

我们再以奇瑞“整车质保”为例，“整车质保”权益对象为非营运车辆首任车主，在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，且车辆全程在奇瑞 4S 店保养，即可享受此项权益。

另外，这条“质保条款”还有一个关键词：“非营运车辆”，这句话就是只有私家车才可以享受终身质保，而网约车用户无法享受这项权益。

很多“整车质保”的品牌都没有将营运车辆划入在内，这其实主要原因是因为非营运车辆和营运车辆完全是两个性质，在不符合正常规律的长时间高强度用车场景下，汽车的故障率也必将成倍增加。如果车企承担非营运车辆的质保，那么它的售后成本也将成倍增加。

我们举个简单的例子，一般私家车使用年限大约15年，一年行驶在2万公里左右，15年大约30万公里；而出租车一年行驶里程就大约在10万-15万公里，计算下来，营运车辆大约4-6 年后就到了国家规定强制报废期。

当然，为了进一步提升和保障营运车辆的售后，目前，也有不少企业推出了营运车型行业版，这些车型的保修里程也得到了延长。

比如：哪吒V行业版提供了3年或12万公里整车质保、3年或30万公里电池组质保；比亚迪e6则提供了6年或15万公里整车质保、电池组终身质保。

另外，还需要注意的是我们上文提到的“终身质保”是“跟人不跟车”，只有首任车主才能够享受这项权益。换句话说：如果用户购买了奇瑞、领克、红旗、长安欧尚等“终身质保”的二手车，后续则需要自己掏腰包修车。

也正因为这些政策的推出，也或多或少会影响该品牌二手车的保值率。

根据J.D.Power 发布的报告显示，43% 的国内车主平均 3 年就会换车，5 年内换车的比例更是高达 60% 以上。

首任车主用车时间的缩短对于终身质保政策而言，可以大大减少车企的成本。

针对二手车，首任车主“终身质保”与国家强制定“三包”政策大差不差，甚至不如单纯延长质保期限和质保公里数来的实在。

比如：如果不是从事营运车辆，我们私家车很少有车可以三年行驶10万公里。

所以在此条件下，领克、长安欧尚这些品牌尽管也是首任车主享受终身质保，但是后续 4 年或 10 万公里非首任车主整车质保，相对于二手车用户来说更显诚意。

最后需要强调的是，无论是什么周期的“质保”承诺，都需要用户每次都要去4S店（官方授权经销商）进行维修、保养。

从企业角度来看，去4S店（官方授权经销商）进行维修和保养，可以掌握用户的维修和保养记录。

如果用户选择去没有获得车企认证许可的第三方汽修厂进行维修保养，那么也就无法掌握维修和保养记录。

比如用户找到“三无门店”进行维修，一旦零部件出现问题，或者是用户没有定期保养所造成的质量问题，甚至带来了安全隐患，那么企业肯定是不会愿意给用户或者其它汽修厂承担责任。

但是我国强制的三包政策中，并没有明确规定汽车必须要在 4S 店进行保养，因此汽车无论在哪里保养都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。

换言之，三包政策有法律背书，对消费者而言，三包权利最为实在可触摸。

如果享受终身质保需要和4S 店（官方授权经销商）绑定，那么企业实际上承担的质保责任和成本，相对都是可控的。

所以，宣称提供“终身质保”服务的汽车品牌如果首先要与4S 店（官方授权经销商）保养绑定，则不免宣传的噱头大于实际，从这个角度看，并不会成为绝对的趋势。

从常识来看，汽车年限越长，配件老化越多，质保很难终身，而终身必会倒闭。

而这一政策是否成功，让我们放宽时间的视野以10年为周期，回头再看。