文|车事小说 无花果
2月8日，乘联会发布最新统计数据显示，1月份，国内乘用车市场共实现零售销量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。这也创下本世纪以来1月同环比增速最低记录。
从具体各个细分市场表现来看，无论是豪华车、主流合资或还是自主品牌均出现较大幅度下滑。
其中，在此前长期保持正向大幅增长的自主品牌在1月份也出现了同环比双跌。乘联会数据显示，1月份，自主品牌零售销量为64万辆，同比下降31%，环比下降40%。
虽然增速出现下降，不过，自主品牌1月份的市场零售份额依旧同比增长4.3个百分点，达到49.4%。批发销量的市场份额更是达到52.4%，同比增加了6.4个百分点。
相比之下，1月份，豪华车市场实现零售销量19万辆，同比下降36%，环比下降28%。主流合资品牌在1月份的零售销量为47万辆，同环比均下降了45%。
主流合资品牌分国别中，日系品牌市场份额下降幅度最大，达到了2.8个百分点，其零售市场份额为16.6%；而德系品牌零售份额则为22.9%（同比下降0.7个百分点）、美系品牌零售市场份额为7.7%（同比下降了0.5个百分点）。
（图片来源：乘联会）
从具体各家车企表现来看，除了个别品牌之外，1月份销量均出现不同幅度的下滑。
按照乘联会给出的车企零售销量排名榜单显示，前十中，自主品牌占到3席。其中，比亚迪以14万辆位列榜单之首，长安汽车以11.7万辆紧随其后，吉利汽车以8.8万辆位列第四。
另外7席中，除了华晨宝马（5.7万辆，位列榜单第7位）一家豪华品牌之外，均为合资品牌。其中，一汽大众11.1万辆位列第3；上汽大众以8.1万辆位列第5；广汽丰田以6.1万辆位列第6；上汽通用则以5.5万辆滑落至第8位；东风日产以4.5万辆位列第9；上汽通用五菱则以4.4万辆位列榜单之尾（第10位）。
（图片来源：乘联会）
通过这个榜单不难看出，主流合资品牌市场格局变化之大。
例如，昔日长期位列销量前十榜单前三位的南北大众和上汽通用，如今境况分明。南北大众尚且守住前5位置，而上汽通用显然已经失去挣扎能力，跌幅高达54.2%，距离被甩出榜单仅仅只差1万辆。
不仅上汽通用，整个上汽集团在1月份表现可谓惨淡。据上汽集团公告显示，1月份整体销量仅为23.8万辆，同比下降47.75%。其中，新能源汽车销量3.22万辆，同比下降55.39%。砸下重金打造的智己汽车1月份销量更仅仅只有507辆。
东风日产同样形式不太乐观，1月份销量同比跌幅也达到了59.3%。事实上，在整个汽车行业开始向电气化、智能化转型的大背景下，整体日系品牌的表现愈发不太乐观。在转型大业上的心不在焉，也让丰田、日产、本田在终端市场尝到了苦果。
尤其是随着特斯拉价格不断下探给整个产业带来的搅动效应，让主流合资品牌在新能源汽车领域更加的被动。
2月8日， 广汽丰田宣布旗下新能源车型bz4x直接降价3万元。为了求得一片生存空间，这一降幅不可谓惨烈。
（图片来源：广汽丰田）
据乘联会表示，疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。
数据显示，1月份，新能源乘用车批发销量为38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；零售销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
其中，1月份新能源乘用车的批发渗透率达到了26.8%，同比提升7.4个百分点。从各个细分市场来看，自主品牌的新能源车渗透率最高，达到39.4%；其次是豪华品牌，为34.5%；而主流合资品牌的新能源车渗透率只有2.4%。
从零售端来看，1月份，新能源乘用车的渗透率则为25.7%，同比提升8.7个百分点。其中，自主品牌的新能源车渗透率最高，达到43.8%；豪华品牌紧随，但只有21.4%；主流合资品牌则只有2.7%。
（图片来源：车事小说/摄）
从市场份额来看，也同样自主品牌位列首位。1月份，主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%，同比增加3.3个百分点。而合资品牌新能源车份额只有4.4%，同比下降1.1个百分点。此外，新势力市场份额占13%，同比下降了5.8个百分点。特斯拉市场份额则占8.1%，同比提升了2.6个百分点。
新势力市场份额下滑也和各个品牌在1月份的具体表现相关。除了理想汽车的交付量突破1万辆之外（为15141辆），其他均未能破万辆。小鹏汽车更是同环比均腰斩，零跑汽车仅交付新车1139辆。
（图片来源：车事小说/摄）
对此，乘联会分析称，由于疫情感染的冲击以及春节时间节点的提前，经销商1月销售节奏受到干扰，人气与成交表现均弱于正常季节性水平。新能源车市短期面临波动，由于部分头部厂商价格调整幅度较大，使得消费者产生一定的观望情绪，后续将逐渐恢复正常节奏。
此外，还值得关注的则是燃油车市场份额继续下滑。据乘联会数据显示，1月份，全国常规燃油乘用车零售量为96万辆，同比下降44%，环比下降37%。
评论