伴随着市场竞争的加剧以及销量的连续下滑，越来越多合资汽车品牌开始寻求变化。日系合资品牌东风本田在近日亮出了最新计划，自2025年起其电动化产品比例将达到50%，这其中包括油混、插混以及纯电车型。

为此，东风本田已酝酿了一个全新自主品牌，该品牌即将发布。同时，在渠道和营销方面东风本田也将带来变化，比如升级现有店铺，在年内新建35家商超社区店，同时加速完善线上数字化营销体系等。

奥纬咨询董事合伙人张君毅接受界面新闻采访时表示，公司可以通过新品牌塑造新形象，跟原有品牌形成区隔，这背后也涉及知识产权的问题。

在日系品牌乃至整个合资品牌的集体凋零下，2022年，东风本田的销量减少了14万辆至65.2万辆，降幅约18%。

2022年，东风本田共向市场投放7款新车，除了对主销三大车型XR-V、CR-V以及思域的换代，还包括一款纯电SUV e:NS1。不过e:NS1和广汽本田的姊妹车型e:NP1一样，其在2022年销量低迷，年内累计销量只有5000多辆。

2023年是东风本田成立20周年，但新年伊始却没有迎来开门红。东风本田1月汽车销量约2.4万辆，降幅在6成以上。新能源车型没有打开市场，燃油车基本盘正在逐渐收缩，对东风本田来说已经到了不得不变的时候。

从调整渠道、经销的节奏来看，东风本田其实并不算快。为了销售新能源产品，不少汽车品牌都会更新渠道或者干脆采用新的销售体系，而东风本田去年推出的e:NS1几乎沿用了燃油车的渠道和销售模式，在市场一直销量平平，直到现在才开始寻求变化。

张君毅表示，无论是新的品牌还是新的渠道模式，最终还是要看实际的产品力情况，“短期内无法改变产品的话，先树立品牌、渠道，再进行下一步的开发梳理，这是企业当下能够做的一些事情。”

当前，中国汽车市场新品牌扎堆出现，如比亚迪仰望、吉利银河。东风本田的新品牌想要脱颖而出并不容易。

东风本田的加速转型，也是整个本田中国当前困境的体现。2022年本田中国销量137.3万辆，较上一年下降12.1%。2021年本田中国的销量也下滑了4%。年初，本田中国连发三条公告，对架构和人事进行调整，同时还将市场划分进行了重新整合，以强化各地域电动化战略。

据本田中国最新计划，纯电动车和燃料电池车占销量的占比将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。2030年后，本田在中国不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车、混合动力车等电动化车型。

另一家日系品牌丰田，也在年初掀起了大刀阔斧的改革。即将上任的新社长佐藤恒治，呼吁树立一种“电动汽车优先的思维模式”。

在新能源的浪潮下，国产新势力以及传统汽车品牌正不断冲击原有市场。这些变化已经直接影响了合资品牌的生存境遇。去年，广汽菲克破产，大众旗下的斯柯达也正在考虑退出中国市场。据乘联会数据，2022年中国品牌乘用车市场份额上升5.4个百分点至49.9%。