文|一见财经

前不久，小鹏汽车公布了1月份新能源汽车交付量，共计5218辆，较去年12月份暴跌近60%，腰斩了一半还要多。

2021年，小鹏汽车曾以98155台的成绩勇夺新势力年度交付冠军。一年多过去，小鹏汽车便迅速掉队，几乎沦为新势力的吊车尾。

研究发现，小鹏汽车在产品换代、智能化、盈利能力、组织能力等方面，都或多或少存在一些问题，面对2023年新能源汽车行业更惨烈的竞争，小鹏汽车正在经历生死时速。

换代车型接力失败

2021年，小鹏汽车登顶，做出最大贡献的车型是小鹏P7。

小鹏P7于2020年4月份上市。彼时小鹏的主要竞争对手是特斯拉的Model3。小鹏P7造型新潮、车身流畅，智能化的设计也令人耳目一新。

更为重要的，与特斯拉的Model3相比，小鹏P7拥有价格上的优势，很快吸引了一批忠实拥趸。

很快，P7成为小鹏的主打车型，交付量也逐月递增，并在2022年3月达到9000余台的单月高峰。

不过，由于P7上市时间较早，随着时间流逝，也不可避免的走入产品生命周期的尾声。

小鹏并非没有注意到这个问题。为了减少对P7的依赖，小鹏在2021年下半年推出了P5，主打25万元以下的下沉市场，但是市场反应冷淡，也并未给小鹏带来太多增量。

下沉失利，小鹏汽车将目光转向了高端市场。

2022年上半年，小鹏汽车便开始为最新一款SUV车型G9预热造势，在各种场合高调宣传。千呼万唤，9月21日小鹏召开新车发布会，号称“50万以内最好的SUV”小鹏G9正式亮相。

G9作为小鹏汽车的旗舰SUV，被小鹏寄予厚望，并被何小鹏本人称之为心目中的“DreamCar”。

但事与愿违，发布会上，G9一口气推出了6款车型，570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X上市纪念版，复杂的命名规则一上来就把消费者搞晕。此外，消费者还吐槽新车存在定价系统混乱、汽车减配、价格虚高等问题。

面对质疑，小鹏不得不紧急召开会议，并在48小时之内匆忙调整了配置和价格，同时将车型的命名方式进行了简化。

高调登台、惨淡收场。

小鹏G9一上市就遭遇了口碑滑铁卢，此前盲订阶段下单的消费者纷纷退订。尽管后来小鹏采取了一系列补救措施，但依然起色不大。2023年1月，小鹏G9共计交付2249辆，远低于其他厂商，换代车型未及预期。

ALL IN智能化？

作为造车新势力，“蔚小理”三家车企各有各的战略定位：

蔚来汽车主打高端产品，通过提供极致用户体验来吸引消费者；

理想汽车的卖点是“奶爸汽车”，在预算有限的情况下为用户提供舒适、宽敞、长续航的家庭用车；

小鹏汽车的标签则是“智能化”，因此也被称为最像特斯拉的“硬核”企业。

过去的几年，小鹏始终执着于对技术的投入，尤其对“智能化”重金押注。

为了觅得有力的技术负责人，何小鹏曾经两度奔赴硅谷，力邀前特斯拉Autopilot高级工程师谷俊丽加盟。在小鹏1.5万名员工中，大约有六千名为技术研发人员。

目前，小鹏汽车在自动驾驶、语音交互以及电子电气架构方面都处于比较领先的地位。以自动驾驶技术为例，小鹏始终坚持全栈自研，现在的自动驾驶已经能够达到L2.5甚至更高的L3级别。

何小鹏本人也表示，将在2023年在中国50个城市率先推出全自动驾驶。

不过成也萧何，败也萧何，小鹏显然高估了消费者对智能化的接受程度。

新能源电动汽车不同于智能手机等一般的消费电子产品。在初期，小鹏可以以“智能+科技”为噱头迅速收获消费者，但随着行业发展进入成熟期，对于消费者来说，自动驾驶带来的升级体验远远低于一块超大屏，一块超长的续航电池以及一个舒适的智能座舱。

相较之下，理想和华为问界就比较讨巧。他们都采用了务实的增程式动力模式，但是在汽车屏幕、智能座舱甚至在汽车音响方面疯狂升级配置，销量反而一路领先。

此外，中国关于自动驾驶的道路法规也不太完善，连特斯拉都不肯冒进深入，而小鹏的“一意孤行”，现阶段似乎并不是明智之举。

财务数据承压

根据最新的财报，小鹏汽车的财务状况正在面临越来越大的压力。

2022年第三季度，小鹏汽车营收68亿元，环比减少8%，连续第三个季度下降；净亏损为近24亿元，换算过来，差不多每卖一台车就要亏8万；现金储备为401亿元，比上一季度的减少12亿元；毛利率为13.5%，在造车新势力中排名垫底。

业内人士评论，这是一份“充满危险信号”的财务报告。

小鹏汽车的研发投入始终居高不下，仅去年第三季度，小鹏汽车的研发支出就高达15亿元。

根据报道，小鹏汽车的供应链管理也存在问题。在小鹏早期的P5、P7等车型中，一款车通常有六到七种电池包类型，最多的时候高达十几种，严重影响了汽车电池等零部件的集约化采购。

反观理想汽车，从初代理想ONE到升级款，再到最新推出或即将推出的L8、L9等车型，都采用了相同尺寸规格的电池包，无形中为理想节约了不少资源。

除了电池包，小鹏汽车在电机机组、超声波雷达等零部件也都采取了多家供应商。

销量直线下跌，各项成本居高不下，这也能解释小鹏汽车的毛利率为什么常年在10%的低位徘徊。

小鹏汽车的表现令投资者不满，也引起了资本市场的连锁反应。2021年7月，小鹏汽车在港交所二次上市，之后股价一路下跌，目前股价在37元上下，相较于上市时的165元已经跌去了近八成。

人事地震

1月30日，小鹏汽车宣布长城汽车原副董事长、总经理王凤英正式加入，出任总裁，并由其全面负责小鹏汽车的产品规划以及销售体系。

王凤英出身传统汽车厂商，曾在长城汽车工作超过三十年，是仅次于董事长魏建军的“二把手”，被誉为汽车界的“铁娘子”。

王凤英此次加盟小鹏，标志着小鹏汽车的组织架构调整进入一个新的阶段。

此前，曾有小鹏前员工向媒体表示，小鹏汽车在上市后一些不好的现象开始蔓延：形式主义和官僚主义开始滋生，小鹏初创时的组织力以及执行力被逐渐稀释。

去年小鹏G9上市失利便是一个鲜明的例子，各种问题矛盾在G9身上体现的淋漓尽致。

小鹏更是以此为契机，开始对组织架构进行了大刀阔斧的改革。

2022年10月，小鹏成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA等五大委员会，同时成立三个虚拟的产品矩阵组织，何小鹏本人亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人直接向何小鹏汇报。

11月30日，小鹏汽车宣布，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩已辞任执行董事，紧随其后，小鹏CEO助理李鹏程宣布于12月初正式离职。

分析人士认为，夏珩和李鹏程在任期间力推G9上市，此次两人集体离去也似是在为G9失利“背锅”。

一系列变动之后，小鹏汽车董事会只剩何小鹏一名执行董事，何小鹏在小鹏汽车的决策权与话语权得到空前提升，成为名副其实的最终拍板之人。

去年的年终总结会上，何小鹏对内部的问题提出了批评，直指小鹏的组织能力导致部门低效，为领导的数据而生、为汇报而生。

此次力邀王凤英加盟，能否将小鹏汽车带出困境，还有待时间去证明。

更惨烈的红海

进入2023年，新能源汽车领域竞争更加惨烈。

传统车企方面，譬如长城汽车、广汽集团、吉利汽车也纷纷推出自己的新能源品牌，并不断发力。

造车新势力方面，除了“蔚小理”三家，哪吒汽车、零跑汽车也在强势追赶，并取得了不俗的战绩。

互联网企业方面，华为与赛力斯合作的问界系列汽车，月度销量突破万辆，小米汽车也在招兵买马、跑步前进，宣布即将推出自己的新能源汽车。

2023年，伴随着新能源补贴政策退坡，全国新能源汽车增速将放缓，这也意味着：市场在不断缩小，竞争却在逐渐增大。

对于小鹏汽车，还有更严峻的挑战。

特斯拉1月率先宣布旗下车型降价，全面抢占市场。消息一出，订单井喷式增长，并在1月份实现了6.6万辆的历史最高交付量。

为了应对挑战，小鹏汽车也不得不全系降价2至3万元，并针对特定车型给予7000元的保险补贴以及1万元的尾款补贴，单车最大降幅高达5万元。

不过1月份小鹏汽车销量不增反降，使本就处在困境之中的小鹏情势更加危急，市场留给小鹏汽车的时间越来越少。