界面新闻记者 | 周姝祺

3月9日，针对多名核心高管处于已离职或将离职的消息，小鹏汽车回应界面新闻称，“不实消息。”

根据媒体报道，小鹏汽车动力总成副总裁刘明辉已经离职，由零部件公司德尔福前技术高管顾捷接替，出任动力部门高级总监。刘明辉曾在一汽集团工作25年，主管汽车动力系统研发。

小鹏汽车首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职，其所负责的销售和营销业务，已分别由小鹏汽车老人王桐和刚从吉利加入不久的易寒接管，两人均向小鹏汽车总裁王凤英汇报。

更令人关注的是，消息称小鹏汽车联合创始人夏珩和何涛也或将发生业务变动。其中，夏珩将转去负责小鹏的各项自主零部件业务，何涛则去向不明。

界面新闻从知情人士处获悉，刘明辉已于今年2月份离职。小鹏汽车内部员工告诉界面新闻，廖清红仍在人事系统中可以查到，但是接下来均未安排任何会议议程。同时，夏珩和何涛在内部已经处于边缘化状态一段时间。

在去年10月的小鹏汽车组织架构调整中，小鹏汽车E车型产品平台负责人为廖青红，小鹏P7和G9均由该平台打造；F平台由夏珩负责，下半年要推出中型轿跑纯电SUV G6（内部代号：F30）。两大平台负责人均直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

不过，自今年1月底王凤英加入小鹏汽车出任总裁后，她开始全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。原本廖青红和夏珩负责的部分业务事实上已交由王凤英决策。

小鹏汽车内部人士向界面新闻表示，王凤英工作严厉，对于业务梳理、效率提升和问题解决都有想法和条理。“内部和经销商层面目前对她都比较认可。”

该人士透露，今年小鹏汽车在多个业务条线仍在进行人事调整和工作内容变动，但未向全员发布通知邮件。相关报道称，2月中旬的组织调整邮件仅发向了小鹏汽车中高层员工，涉及汽车技术中心、制造工程中心、供应链中心以及用户发展中心等核心部门。

在今年1月小鹏汽车年终总结会上，何小鹏直言，公司组织能力导致部门低效，为领导的数据而生、为汇报而生，以及没有为客户为导向，不是为多产品同时并行开发的逻辑。

“这样的组织都是让基层同学在干活，管理同学有很多人都要淘汰，要激励或者是要重新筛选。”

2022年，小鹏汽车在中国新能源乘用车市场销量排名第12位，而2021年小鹏汽车排在第7位。排名下滑同时，小鹏汽车的增速低于行业大盘。乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车零售销量同比增加90%，而小鹏汽车仅同比增加23%。

今年前两月，小鹏汽车销量1.12万辆，同比下滑41.4%，而同为新势力的理想和蔚来仍保持同比增长，分别位于新能源厂商销量排行榜第七位和第八位。当前小鹏汽车仍处于组织结构调整的阵痛期。

同时，今年开年正在进行的价格战对小鹏汽车接下来的新品发布更增添压力。多家造车新势力已经主动给予购车优惠，比亚迪在经销商端启动官降，特斯拉Model 3售价也已低至22.99万元。合资汽车公司也加入降价大军，政企补贴下部分车型降价力度达到9万元。

在这场“淘汰赛”之下，小鹏P7将在3月10日迎来改款车型P7i。这款车型能否再度成为小鹏汽车的销量支柱，带领小鹏汽车走出低谷，定价将至关重要。