文|车市物语 杨益春

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特斯拉“降价”的余波还未消散，油车市场又迎来一场价格“地震”。几乎一夜之间，人们讨论的不再是“特斯拉又降价了”，而是“现在还能不能买到C6”。

3月初，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报在网上疯狂流传。内容是湖北省政府联合东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风日产等品牌推出力度诱人的购车补贴。最狠的是东风雪铁龙C6系列车型，最高补贴高达9万元，基本相当于“打骨折”。

这让不少网友感叹，“在真香的价格面前，所有的缺点都成了纸老虎。” 结果大家也都知道，曾经“无人问津”的C6一夜成为了市场最强“网红”，当天就被抢购一空。

当然，东风系其他品牌优惠力度比较大的车型也陆续售罄。“CR-V PHEV已经卖完了，现在只有燃油版，全系优惠两万。”日前，一位武汉当地东风本田4S店工作人员告诉车市物语，并非销售人员的他，如今拿着一张价格单专门负责电话价格咨询。

东风雪铁龙更直接，不少武汉经销商店面已经停止了电话咨询。

有人说，东风是掀起这次“降价潮”的开始。吉林、重庆等有名的“汽车城”都迅速跟进，长安、奇瑞、现代、通用等品牌也纷纷加入这场狂欢。不过这何尝又不是年初“降价大戏”的续曲，你认为的开始，也许正是高潮。

01 “狂欢”缘何而起？

对于此次掀起的“降价潮”，不少人认为与国六B标准实施前的清库存有关（7月1日，强制实施国六B标准）。参考过往排放标准的切换，也许可以得到一些答案。

2019年，随着国家开始分批实施国六排放标准，国五车型同样面临着较大的库存压力。“2019年实施国六排放标准前几个月，当时有些厂家多少还心存一些幻想，认为国五切换至国六难度这么大，会不会延迟。出于赌的心理，导致5、6月份的切换压力很大。”汽车分析师王亮（化名）说道。

而为了清国五库存，市场也迎来了一轮“降价潮”。不同的是，当时各大主机厂都是选择在五、六月进行集中清库。“按照以往情况，切换压力基本在两个月左右时间。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红向车市物语说道。

在她看来，从国六A至国六B，切换难度没那么高。一方面是整体成本没有国五切国六A那么大；另一方面，像北京、上海、深圳等很多城市都提前进入国六B，完成了切换。主机厂从2019年底到2020年初，几乎全车系也都具备了国六B生产的能力。

“按照目前初步了解的情况，国六A的排产陆续在按照生产进程压缩，而国六B的产量正在扩张。按往年的时间，我们认为还没有到集中切换压力显现的时间段。”郎学红说道。

中信证券也认为，7月1日开始，国六B标准将全面实施，市场上尚有的部分老旧车型不符合国六B排放标准，其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。但此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年“国五”向“国六A”的切换。

由此可见，排放标准的切换并不是主要原因。不少车企领导表示，这次“降价”来得又急又猛，让他们感到有些措手不及，只能被迫调整计划。

“此次降价更多是基于调库存、调产品，由地方政府和车企联手的一个行为。高企的库存需要及时消化，地方政府也希望通过这种补贴的形式提振当地消费；另外，下个月上海车展马上就要来了，一大批新产品会迎来上市，老车型需要给新车型让路，这是必然的一个举措。”汽车分析师张君毅解释道。

图源：中国汽车流通协会

根据中国汽车流通协会发布的2023年2月份“汽车经销商库存”调查结果显示：2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。当然，这些库存既包含国六A，也包含国六B车型。

而且从细分市场来看，高端豪华&进口品牌库存系数为1.70，与上月持平；自主品牌库存系数为1.74，环比微降0.6%。但合资品牌却继续高涨，2月库存系数达到2.15，环比上升13.8%。

02 油车不会那么容易崩盘

比亚迪用9.98万的秦PLUS把新能源车价格战拉到了新的高度。“油电同价”成为了它们吹响向燃油车进攻的号角，“颠覆燃油车”也成为它们的奋斗方向。

不少人认为，燃油车这波降价与年初特斯拉掀起的新能源车降价不无关系。特斯拉率先降价，然后传导到新能源品牌。在他们看来，新能源品牌的插混车型对燃油车的替代性非常强。

中汽协数据显示，2月，国内新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。其中插电式混合动力车型产销分别完成16.3万辆和14.9万辆，同比分别增长96.5%和98%；纯电动车产销分别完成38.9万辆和37.6万辆，同比分别增长35.2%和43.9%。

图源：中国汽车工业协会

从增速上看，插电混动的增长速度已经远远超过了纯电车型。

在新能源车的攻势下，业内产生了不少类似于“燃油车价格体系要崩盘” 的言论。

“油车的价格体系不会崩盘，老车型清完库，随着新车型的推出，价格自然能拉回来。”张君毅说道，在他看来，油车现在起码还有一定的利润空间，而新能源车赚吆喝不赚钱，要想保持企业的稳态发展，油车不会那么容易崩盘。

现如今，越来越多的新能源车企喊出了“油电同价”的口号，可燃油车与新能源车的竞争环境并不公平。“国补”已经退出，但新能源车还享有免购置税政策，而燃油车今年取消了购置税减半的利好条件。如果在同等竞争环境中，新能源车又有多大信心来完成颠覆？

前不久，中国汽车流通协会副秘书长文思婧介绍称，协会正在与政府相关部门建议推动油电同享、购置税减免、超豪车购置税减免、购车抵扣个税、金融等政策落地。

“当然，随着‘双碳’目标的临近，新能源车已是大趋势，但这总需要一个过程。新能源车的高成本、盈利能力、基础设施的完善等等这些都是亟待解决的问题。就目前的情况来看，有能力控制成本，发动价格战的新能源车企少之又少。如果新能源的成本降不下来，对降价燃油车造不成什么威胁。”王亮说道。

03 只是一次短期促销

有人认为，燃油车还有一定的降价空间，通过这轮价格战，整个燃油车市场会整体降一个台阶，市场会进入新的平衡。

不过在张君毅看来，这只是一次短期的促销行为。

乘联会秘书长崔东树也表示，湖北的促销活动是在三月份之内的短期活动，已经达到了明显的积极效果，起到了宣传的作用。从中长期来看的话，它并不是一个全面推进的活动，资金也是相对有限。促销结束后，还会回归到一个正常的状态，不会造成“后遗症”。

如果继续降价的话，势必会出现下面两种情况，一个就是“等等党”的观望。

“近期部分经销商反馈，到店、电话询问的数量确实大幅提升，引起了很多消费者的关注，但是有效订单和销量并没有肉眼可见的提升，消费者还是处于观望状态，期待有没有更大的优惠力度。本来的一些成交可能也有一些延迟。”郎学红介绍道。

图源：零跑官方

不过值得注意的是，目前已经有多个品牌推出保价政策，零跑、理想双方均表示，自订购日（含）起90天内，如所购车型的官方售价发生降价情形，将主动返还差价。

另一种情况就是任何人都不愿看到的——“偷工减料”。“价格战换不来市场销量提升，消费者如果有了长期降价预期的话，市场就没法做了。做不下去怎么办，就会偷工减料，这样才能“体面”地去生活？不，会过得更难。市场会惩罚小聪明的企业。”张君毅表示。

实际上，从去年10月开始，特斯拉就开始从车辆上移除超声波雷达，面向北美、欧洲、中东和中国台湾制造交付的Model 3和Model Y都不再有超声波雷达，2023年开始面向全球交付的Model S和Model X也都不再有超声波雷达。根据工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示，新款特斯拉Model Y将全面移除超声波雷达，纯靠高清摄像头视觉方案实现自动驾驶。

诚然，随着身处头部的特斯拉和比亚迪开启价格战，整个行业压力变得很大。

理想汽车创始人李想判断，“2023年到2025年是极为残酷的淘汰赛。”

长安汽车董事长、党委书记朱华荣也曾公开表示，“未来，一线品牌特别是中国的自主品牌，会加速发展；二线品牌无论是合资品牌还是自主品牌，几乎没有机会。”据他预测，未来3至5年，会有60%-70%的汽车品牌或将关停并转。

不过降价充其量只是一个短期促进消费的办法。对于车企而言，想要在淘汰赛中挺过来，如何在长期竞争中找到自己的长处才是关键。