文|车聚网

今年的315晚会，没有曝光汽车投诉。整个行业一片欢腾，除了消费者。

图片来源：315晚会

十年来，315晚会对汽车行业的曝光有：2013年大众DSG变速箱问题、江淮锈蚀问题，2015年东风日产等4S店小病大修、路虎变速箱问题，2016年车易拍二手车平台信息不对称，2018年大众途锐发动机进水，2020年宝骏560高速失去动力，2021年福特变速箱生锈、英菲尼迪保密协议。

其中影响力最大的当属2013年大众DSG问题。3月16日总局通知大众召回，否则将责令召回；当天下午，大众宣称将主动召回。当年，大众累计召回110万辆DSG车型，成为中国历史上规模最大的系列召回。

315晚会曝光的规律大致是：连续或隔一年曝光一次汽车行业。但是随着2023年晚会的落幕，大家并没有看到汽车内容。这意味着，央视315晚会已经连续两年没有曝光汽车了，这也打破了之前的不成文规律。

这让很多人费解。

毕竟，近来因新能源汽车引发的事故，时常登上热搜。国家市场监督管理总局的数据是：2022年共接到新能源汽车的投诉1.6万件，同比增长62.8%，主要问题有：不履行三包承诺、行驶中突然熄火、刹车转向失灵、电池模块损坏、发布虚假信息、诱导消费者签订不公平的格式条款合同。

那为何，问题频发的汽车行业在315晚会中隐身了？

首先，汽车是支柱产业，但1－2月销量同比下降15.2%；同时国内需求不旺，全年实现GDP增长5%有一定压力，因此保持稳健更重要。其次，尽管新能源汽车1－2月逆市增长20.8%，也暴露了诸多问题，但或许正因为问题普遍存在，曝光任何一家都会显得过于有针对性；而如果曝光传统车企，则对奄奄一息且正在打价格战的它们，是雪上加霜。最后，中国消费者有忍耐性和大局观。

但是，车聚君又仔细看了一遍节目名单，发现了一些新端倪！

今年315晚会共12个章节，虽涉及食品、日常用品、网络服务等不同领域，但总结下来不外五个类别：以次充好、偷工减料、虚假宣传、数据安全、水军泛滥。

而这五个领域，也恰恰是当下汽车消费者所面临的主要问题。车聚君可以很快联想到汽车行业的相关事件（见上表），哪一个拎出来上315晚会都是民心所向。

如果负责央视315晚会的财经频道，和电影频道一样具有高度内涵精神，那么它属实被我们冤枉了：它虽然句句没提汽车，但曝光的每件事都能映射到汽车上。

如果纯属巧合，那就当车聚君自作多情吧。

无论如何，今年“连续两年没有曝光汽车的”315晚会，用12个章节在敲打汽车行业：如何在当下残酷的竞争中，活下来并对得住消费者？

一、如何正确降本？

东风系大降价引发行业地震，降本也成为主旋律，但领悟到核心的并不多。降本的核心有三个：设计、原材料、制造工艺。

几乎所有车企都把重心放在了后二者，导致成本一降再降后，不可避免的出现了各种奇葩事件；在消费者看来就是：偷工减料、以次充好。

其实，真正决定一部车成本的，是设计理念。以某电动车品牌为例，它最早实践「软件定义汽车」，而且是从底层设计开始。

比如消费者追捧的OTA，它的前提是要有高度集成的E/E架构。业内通常采用博世在2016年提出的五域结构：动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域，并为五大域分配不同的ECU和元器件，以实现电气化。

而该品牌不是以「功能导向」设计E/E架构，它是基于「位置导向」。即ECU离哪些功能近，就把这些功能全部集成到一个电路板上。

最著名的当属它的FBCM，即前车身控制器。虽然叫车身控制器，但它除了传统的「车身域」功能如前大灯、雨刷、Homelink外，还集成了前电机控制器、前驾驶单元油泵、高压电池等「动力域」的功能，ESP、iBooster、EPS等「底盘域」的功能，辅助驾驶、左右中继摄像头、前雷达等「自动驾驶域」的功能，还有MCU多媒体控制单元的「座舱域」的功能。

这还不算，这个FBCM甚至还给左、右车身控制器供电。所以，它其实不是单纯的BCM车身控制器了，而是集成了五大域功能的VCU整车控制单元了。

这个VCU相当于整部车的大脑和皇帝，实行高度集成式的跨功能统一指挥。

这是传统车企闻所未闻的一种设计思路，好处是因为位置更近，节省了大量线束。同时它还把保险丝变成了E-Fuse电子保险丝，用HSD芯片代替继电器，甚至在PCB板背面也安装了元器件。

设计上的全面电器化，减少了物理部件，既能最大限度的实现「软件控制汽车」，又能节省空间并简化装配工艺。

所以，在造车之初即做好「软件定义汽车」的底层设计，是降本关键。

二、如何防范软件风险？

上述的高度集成式设计，一定完美吗？当然不是。

软件能定义汽车，那么汽车也会天然具备软件的Bug。而且很多关键功能集成在VCU中，一旦VCU在极端情况下出现故障，如传感器异常、电磁干扰、黑客入侵等，就会带领整个系统陷入集体瘫痪。

因为这种设计高度集成，而把供应商的一些冗余安全设计去除了。比如iBooster在博世的原版设计中，如果VCU出问题，制动踏板信号可以直接传给iBooster，亦可传给ESP，后二者相当于刹车的安全备份，确保刹车指令得以执行。但是在这套高度集成的系统中，没有了备份，一切信号由VCU统一处理。

这种情况下，只能祈祷VCU不要出错，或者错的不要太离谱。

而且，就算没有外来风险，VCU本身集成了五大域功能，可能会出现只要一个功能模块有问题就会影响其它模块的情况。比如车机的MCU有了问题，那么可能会影响辅助驾驶模块的正常工作，毕竟它们都是通过以太网直接相连，并同处于一个模块中：辅助驾驶及信息娱乐控制模块。

传统车企中，很少有人会把安全功能和娱乐功能放到一个模块中。

总之，没有了传统的安全冗余设计，又有着高度集成的跨功能设计，这种「软件定义汽车」出现一些奇奇怪怪的故障也就不稀奇了。

软件定义下的汽车，运行靠数据，输出的也是数据。

相应的，数据安全就非常重要了。这里国家制定了相应的法规，包括数据标准化、存储本地化、查阅透明化，就看相关车企愿不愿意严格遵守了。

三、如何应对舆情？

软件定义汽车，还意味着车企可以直接和消费者沟通，各种服务也逐渐无纸化、在线化、集中化，比如，消费者交流用车体验不必再去公共论坛，而可以在车企开发的APP上交流。同样，沟通主动权也更加集中在车企手里。

这时媒体的作用，越来越小。特别是，消费者看多了车评后，也逐渐明白所谓车评不过是充值后（前）的一种表演。

明华有道咨询公司在2022年的一个调查发现，决定消费者购车的因素中，车评人的推荐只占18.9%，排第七位；而排第一个是价格优惠，比例高达91.9%。

调查还发现，相比于车评人的推荐，大家更在意家人朋友、KOC（关键意见消费者）的意见。因为后者更值得信赖。

基于以上事实，车企开始大幅削减投向媒体的预算，而开始扶植KOC。所以，抖音、小红书、B站等KOC出入的平台，倍受青睐。

但有时自己的产品确实会有各种各样的问题，导致真实的KOC评价并不高怎么办？水军生意应运而生。

某地方台的315晚会，今年就曝光了汽车行业的水军现象。

该节目采访了一个水军参与者，后者透露他们的任务就是带节奏，方法是捏造事实、转移话题。如客户的产品出现了争议，官方检测结果还没出来，他们就在评论区一边倒的说肯定是车主踩油门了，同时还会反复强调竞品的自燃事件。

当然该节目上线后，也引起一定争议，有人怀疑节目由某品牌赞助，目的是给自己“洗白”。目前看，节目披露的使用水军的车企，尚未发律师函也未发声明否认，说明这个曝光如果不论动机的话，应有一定可信度。

中央网信办近日通知：开展为期两个月的“清朗·从严整治”行动，打击臆造事件原因、无中生有制造谣言、恶意关联等行为。

某一线自主品牌近日也宣布：悬赏1000万打击网络水军。

车聚小结

今年的315晚会句句没提汽车，但句句都点到汽车的痛处。归根结底，当下汽车行业的大变革和大动荡的根源，或许就是“软件定义汽车”。

它像青萍之末的一阵风，起初人们没注意，突然有一天它攻城掠地，给消费者带来一种革命性的全新体验，同时也带来了潜伏的风险和无休止的争议。

又有一天，它终于掀起了降价的飓风。在仓皇跟风时，不具备成本优势的车企必然会牺牲质量，导致更多投诉或直接出局。为了彻底降本，大家最终都会走上激进的“软件定义汽车”之路，集成式设计、集成式采购、集成式制造。

届时，我们或许能解决传统降本带来的偷工减料、以次充好等问题，但如何解决数据安全和网络水军等新问题，将是一段更漫长的征程。