文｜ IT时报见习记者 毛宇

编辑｜王昕 孙妍

就像是新能源网联汽车厂商刚刚举起酒杯，一不留神，燃油车厂商已经先“干了”！

近日来，传统燃油车疯狂降价的消息频频登上网络热搜，东风雪铁龙、广汽本田、奥迪等品牌的区域性降价策略瞬间炒热了整个市场，而这也让一直处于风口浪尖的新能源网联汽车厂商们显得有些尴尬。

在汽车行业“油转电”的必然趋势下，燃油车开始放低姿态，背水一战，其激进的市场策略，拷问着新能源网联汽车的前路。更猛烈的市场洗牌，会打乱新能源网联汽车阵营前行的节奏吗？

一线城市降价没有那么“猛”

2023年初，“生猛”的价格大战让各路看客惊掉了下巴，传统车企于近期纷纷打出“骨折价”，大肆去库存。东风汽车武汉地区率先发起冲锋，雪铁龙品牌车型直降9万元；广汽本田、一汽大众等均有万元以上优惠或置换支持；而豪车代表BBA也不甘示弱，接连传来“奔驰C级优惠11万、奥迪A6L裸车价降至22万、宝马3系优惠完价格在17万出头”等火爆消息，一时间各种降价消息甚嚣尘上，好不热闹。

《IT时报》记者走访上海多家4S门店了解到，目前网上流传的各种降价信息大多不是官方指导价变更，而是各地经销商为了销量悄悄打起的价格战，而且实际上也并没有那么大的优惠幅度。记者从线下市场了解到，奔驰在北京、上海等地均有最高7万的优惠；一汽参加了吉林省的补贴活动，涵盖旗下奥迪品牌，补贴金额自5000元起，最高达37000元；宝马在福建某4S店推出优惠购车活动，多款车型降价幅度上万元。

“现在所有车子都在降价，燃油车降价也是必然趋势，但不会如网传的那样猛降十多万，这样也很伤品牌。”一位新能源网联汽车品牌门店4S销售人员告诉《IT时报》记者，随着年初新能源汽车频打价格战，部分传统车企受到影响于近期开始降价，燃油车与新能源汽车在本质上不属于同一赛道，但在消费市场上，新能源却逐步渗透进了曾经完全属于燃油车的市场，“此时不出手，燃油车的生存空间将会被再度打压，但即使是降价，在一二线城市里燃油车仍然很难夺回阵地。”

记者从“蔚小理”等新能源网联汽车门店了解到的信息是，上述品牌暂未对燃油车的价格波动给出回应，一方面，新能源网联汽车利润本就不高，年初已经完成一波价格调整，甚至部分品牌已经“卖一辆亏一辆”，没有跟进降价的利润空间；另一方面，普通燃油车品牌也并不是新能源网联汽车的“假想敌”，虽然自身销售难免会受到影响，但影响的程度不大。

据中国汽车工业协会数据，2019年至2022年，中国新能源汽车单月渗透率从4.06%增加到31.85%，上涨近7倍，趋势一路向好。上海、杭州渗透率均超50%，远高于其他城市。

“全国库存已被清空”

据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格混战中，最高优惠超10万元。其中不乏品牌官方活动、地区经销商促销，更有直接降价、抵现，还有保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接优惠形式。

在这次降价大战中风头最盛的，还要数东风汽车。“雪铁龙C6直降9万的价格真的很香，现在湖北武汉的东风热门车型都已经售空了。”东风汽车旗下公司员工艾琳告诉《IT时报》记者，为应对新能源汽车带起的价格战，东风汽车此次针对传统燃油车打出了“骨折价”促销力度，但此次降价仅针对湖北武汉地区。记者了解到，这是湖北省联合东风集团共同开启的购车季活动。艾琳还透露，消息刚出时，武汉还允许外地户口购车，因此很多外地购车者专程奔赴武汉。但仅过去不到一周，订单量远超库存，公司决定限制购车名额，仅开放给武汉户籍的用户。

“现在就算你有武汉户口，车也没了，无论是雪铁龙，还是标致，全国的库存已被清空。”武汉某东风4S店销售在电话中告诉记者，目前订单爆仓，全国工厂都在加班加点生产，但他暂时无法给出具体的车辆交付时间。至于非武汉户籍的消费者，在几天前已被限制购车，如果想通过武汉本地户口的朋友购车，那么车子也只能挂在本地户口名下，“我们也不推荐这么做，有一定风险”。

抢救市占率，还是去库存？

3月10日，中国汽车工业协会发布2月数据显示，当月汽车产销量分别达到203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。新能源汽车产销分别达到55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。

2月整体势态赶超1月，IDC中国研究经理王博告诉《IT时报》记者，2023年初车市的销量确实存在一定的波动，一方面来自新能源车补贴退坡所导致的购车需求在2022年底集中释放，另一方面也来自2023年春节假期处于1月份。新能源车的降价在一定程度上削弱了汽车的资产属性，同时库存压力也是燃油车市场出现大规模补贴的重要原因。

燃油车的疲态也体现在了豪车销量数据上。例如，奔驰1月交付新车49773辆，同比下降47.03%。2022年1月至2023年1月，累计销量697092辆，同比下滑19.23%；上汽奥迪多款车型都在1月出现不同程度的下滑，奥迪A7L单月零售304辆，环比下降2.25%，奥迪Q6单月零售销量244辆，同比下滑41.2%。

3月初始，燃油车开启价格大战，想要夺回市场占有率，业内人士认为，这场战斗背后的主要动因仍是去库存。2023年1月，乘用车市场在连续七个月的“补库”后，迎来连续两个月的主动“降库”。1月份厂商努力控制生产和批发节奏实现降库存，由此形成厂商产量低于批发10万辆、厂商国内批发低于零售7万辆的去库存走势。

新能源车的“城乡差异”

近年来，在北上广深杭等一、二线城市里，年轻群体的消费能力迅猛增长，成为新能源汽车消费市场的主力军，在15万～30万的价格区间里，年轻人越来越偏爱新能源所带来的新鲜感与科技感，保守古板的传统燃油车曾经的闪光点难再吸引年轻消费者，品牌不再是年轻群体追求的时尚观念。因此，在较年轻化的一二线城市里，新能源汽车渗透率持续走高。

但在中小城市，尤其是低线城市，新能源汽车渗透率仍不足。主要原因是由于新能源汽车门店布局过少，大多想要购买新能源汽车的小城居民需要去到省会等周边城市才能找到门店，而中小城市充电桩覆盖也成问题，里程焦虑困扰着小城居民。

对此，IDC中国研究经理王博认为：“汽车市场产品的竞争力永远来自于产品本身。”他表示，对于新能源车来说，尤其是在下沉市场，目前的限制更多来自充电桩的布设是否能满足用车需求，充电桩及相关基础设施的建设是一个长期过程，将与整个汽车市场的电动化相互促进。

“可以预见，未来几年，充电桩将成新能源最火子赛道，如何更好地布局将决定能否占有更多的市场占有率。”王博说道。