文|买车家

近日，马自达正式对外宣布，原马自达董事会专务执行董事毛笼胜弘将会在今年6月年度股东大会后，出任马自达株式会社的社长一职，而此前在此位置工作5年的丸本明将会继续留在公司高层，担任顾问。

毛笼胜弘

资料显示，现年62岁的毛笼胜弘于1983年加入马自达，并一直从事与营销相关的工作。为了更好的了解这位新掌门人，接下来，我们简单回顾一下他的工作履历。

2002年4月，毛笼胜弘升级为马自达全球营销总部副总经理，同年8月又再次升迁，职位变为了全球营销总部总经理。2004年至2016年，他先后出任了马自达汽车欧洲有限公司副总裁及北美公司社长一职。

凭借着出色的管理能力，毛笼胜弘在2019年，成功进入了马自达的董事会，并身兼多职，出任了高级常务执行官、北美运营主管、马自达（美国）董事长兼首席执行官。在2022年6月，马自达在华业务开始迅速萎缩的情况下，他被召回了日本马自达本部，负责品牌营销、公关及业务可持续发展等。

综上来看，毛笼胜弘在品牌营销方面的能力，应该是非常突出的。这也从侧面体现出，目前马自达方面并没有将“销量下滑”与自身技术层面相关联，而更多的还是把重心放在了做好营销上。

事实上，马自达在中国市场的高光时刻，应该是在2017年他们销量达到30多万的历史最高的时候，而从那之后，他们的表现就开始出现了断崖式下跌，其销量从2018年的27万辆缩水至去年的10.76万辆。

而在这10万辆的销量里，有一大半都是他们的A级轿车昂克赛拉所贡献，这也反映出，他们的产品线“偏科严重”。具体来说，2022年昂克赛拉的销量为62,478辆，而CX-5和CX-30的销量分别为17,511辆和11,708辆，阿特兹仅卖出7,314辆，而CX-4和XC-8则更是惨淡，全年仅卖出了6,580辆和1276辆。

目前已有传闻称，马自达正考虑在中国市场停产上述销量低迷的车型，而考虑到目前他们在华产品线原本就薄弱，若真的大面积停产，恐怕意味着马自达败走中国，将进入倒计时。

事实上，马自达在2021年8月，曾对在华业务做了大幅度调整，将原来的一汽马自达合并至了长安马自达旗下，不过从实际效果来看并没有起到太大的作用。因此除了前文提到的人事变动外，在今年马自达还宣布了一项企业改革的新计划。

按他们的设想，公司原来的经营战略室、商品战略本部和R&D技术管理本部等部门，将会被整合到一个名为“经营战略本部和R&D战略企划本部”的综合部门，以此把生产和销售统一管理，并将更多的精力投放到电动化事业上。

而关于中国市场，他们也打算把原来职能繁杂的中国业务本部、中国业务推进部、中国营销部和中国市场支持部等部门全部取消，将更多的权限交给马自达在中国的管理公司和长安马自达，毕竟长安汽车这几年的进步，大家有目共睹，把业务交给更了解中国消费者的团队来做，或许才是更好的选择。