界面新闻记者 | 界面工业

中国造船能力又实现了新的突破。

3月30日，中国海洋石油集团有限公司（下称中海油）发布消息称，中国自主设计建造的全球最大级别DP穿梭油轮“诺思先锋”轮在中国船舶大连造船（下称大连造船）正式交付。

“诺思先锋”轮是中海石油化工进出口有限公司委托大连造船，为全球最大深水油气田——巴西布兹奥斯（Buzios）及梅罗（Mero）油田的中方份额油运输量身订造的油轮。

该邮轮具有完全自主知识产权，是国内船东订造的首艘苏伊士级穿梭油轮。“如同铺设在南半球大洋的‘浮动油管’，将源源不断运送深海原油。”大连造船董事长杨志忠表示。

穿梭油轮指专门用于海上油田向陆地运送石油的油船。相比普通油轮，穿梭油轮一般载运量大，技术要求高，一般需要配备复杂的装卸油系统、动力定位系统等。

苏伊士级船舶是指以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在15万吨左右的船舶。

“诺思先锋”油轮载重15.5万吨，总长279米，型宽48米，型深23.7米，采用DP动力定位技术（下称DP2系统），是首艘按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型DP油轮，也是目前全球按照此标准建成的最大级别DP油轮。

DP系统是可以不用锚系而自动保持海上浮动装置的定位方法，减少了复杂的抛锚工序，也不受锚系长度限制，可在1000米以上的水深进行工作。

该油轮所采用的DP2系统，主要用于保证穿梭油轮从海上浮式生产储卸油装置（FPSO）装载原油时的安全距离，可随着FPSO进行相对移动，保证作业安全。

该船也是国内首次在穿梭油轮上配备满足DP2要求的闭环配电系统，可减少发电机同时在线台数，提高运营经济性，减少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量等。

“诺思先锋”油轮艏装载系统的装载速率达每小时9000立方米，具备单点系泊、海上输油终端、多点系泊和外输等多种操作模式，配合DP2系统，可安全高效地从各类海上终端及船舶进行装卸载作业。

该油轮交付后，将远赴巴西开展提油作业。巴西超深水油田平均作业水深约2000米，所在海域气候多变、风浪较大、环境条件恶劣，对于提油作业油轮的动力定位功能要求很高。

中海石油化工进出口有限公司董事长刘大平表示，中海油将成为第一家在国际、国内水域同时运营DP油轮的中国企业，实现了中国船东在国际DP油轮市场上“零”的突破。