“现在在电动化价格战当中那些很吃力的汽车企业，就是那些几年前对于电动化趋势存怀疑态度，或者说转型不坚决的企业。”4月2日，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松在2023中国电动汽车百人会论坛上如此说道。

今年春节以来，特斯拉大幅降价引发全国范围内的价格战，各大车厂积极跟进，甚至有的新能源汽车企业喊出了“油电同价”的口号，新能源车、燃油车的竞争到了10万至15万元的价格区间。储瑞松表示，新能源车不但实现了跨越鸿沟，现在正在见证着从油车向电车转变的一个拐点时刻。“在这个时候，绝大部分车厂都在为新能源的价格战，甚至说淘汰赛而忧心忡忡，我想提醒大家，这个绝对不是全部。”

他指出，汽车行业百年不遇的大变局有两场，上半场是电动化，下半场是智能化。现在正处于电动化的价格战淘汰赛，再过2到3年，智能化的下半场会迎来同样激烈的智能化的价格战淘汰赛。

眼下，汽车智能化特别是智能驾驶面临的是“B端热C端冷”的局面，汽车制造商认为智能化会增加BOM成本，对于现在打价格战毫无益处。但储瑞松认为，智能化的大潮一定会到来，因为消费者其实是想要的。

他引述麦肯锡最新的调研数据显示，87%的消费者认为智能网联是有意义的，75%的人表示高速智能驾驶如果真的好用会有需求，城市智能驾驶也有60%的消费者有需求。

“消费者的需求摆在那里，谁能够率先的很好的满足消费者的需求，提供安全、安心有真实的获得感的智能化体验，谁就有可能在下半场智能化竞争中获得先机。”

他同时坦承，汽车智能化的发展和电动化相比还在早期，目前消费者实际在买车的时候对智能化还不是那么看重，相比于价格、造型、操控性、续航、绿色这些因素，智能化在消费者购车的抉择中影响还不是那么突出。

他认为，智能驾驶没有引爆市场，主要是因为我们做的还不够好，但是一旦如果有车厂真的能够做到，就会像在新能源转型中抓住了机遇的汽车公司能够快速崛起一样，这样的事情在智能化转型的浪潮中一定会再次发生，而没有准备好的汽车公司的日子就会更难过。

关注汽车智能化的用户体验是否意味着汽车公司要自研，储瑞松认为并不是，因为汽车公司的核心价值是针对目标消费者人群满足消费者需求的核心功能，整合Tier 1伙伴的能力优势，把整车按时、高质量、成本可控的造出来，并且向消费者做好产品价值的宣传，把车卖好，再提供优质的服务，包括OTA的升级，建立和维护良好的口碑和品牌。

“汽车公司想要自研智能驾驶，这个理想值得尊重，但是自研成功需要有创新的DNA，能够吸引和留住大量的人才，并且坚持长期规模化的投入。在一个很紧的开发周期内，按时、高质量的开发、交付体验优的产品，这个我们认为只有极个别的汽车公司能够做到。”