界面新闻记者 |
4月2日举行的中国电动汽车百人会论坛上，亿纬锂能(300014.SZ)董事长刘金成、孚能科技(688567.SH)董事长王瑀、瑞浦兰钧营销副总裁张小聪等头部锂电企业的高管们先后发言，就碳酸锂价格上涨、新能源汽车市场走势、中国电池企业出海等话题发表各自看法，以下为他们的主要观点。
孚能科技王瑀：锂盐涨价致去年锂资源产业利润增加千亿元
孚能科技董事长王瑀表示，“动力电池行业经过此前二三十年的努力，已解决了有没有的问题，现在已经进入到好不好的阶段。”
在他看来，动力电池目前面临的一个主要问题，是价格高且资源受限。王瑀称，根据原本预期，全球动力电池包价格将在2023年下降到每千瓦时100美元，达到电动车和燃油车的成本临界点。
“但碳酸锂突然涨价，打破了我们所有的理想和愿望。”王瑀称，去年碳酸锂价格从每吨5万元上涨到50万元，涨幅在十倍左右，仅仅由于锂资源价格的变化，就导致动力电池每瓦时的售价增加0.2元。
王瑀称，去年约有500吉瓦时的锂电池出产，意味着包括整车企业和电池厂在内的全行业，为锂资源产业贡献了将近1000亿元的利润。他用“非常糟糕”来形容这一情况。
王瑀透露，孚能科技已将“去锂化”列入了公司的议事日程，今年将是该公司钠离子电池产业化的第一年，为客户提供能量密度为160瓦时每公斤的钠离子电池。未来三年，还有将近四代的钠离子电池会进入到产业化阶段，旨在彻底解决锂资源制约动力电池行业发展的问题。
根据规划，短期内，孚能科技将为续航里程300公里以下的经济车型提供钠离子动力电池的适配方案。续航里程500公里以下的实用车型，将提供磷酸铁锂或者磷酸锰铁锂方案，高端性能车型会继续提供三元电池方案。就中期而言，钠离子电池将取代锂离子电池，成为实用车型的动力电池适配方案。
王瑀也在论坛发言环节呼吁，行业和政府应加大对锂、镍、钴等资源的普查，合理有序开发利用，避免出现类似锂金属这样的十倍价格增长，对行业造成很大杀伤力。
瑞浦兰钧张小聪：国内电池行业今年或迎来洗牌
“2023年应该是一个转折点，中国新能源汽车产业经过三年的高速增长后，今年遇到了比较大的发展阻力，可能会实现一个微增长状态。”瑞浦兰钧营销副总裁张小聪预测称，未来两三年的情况可能也会类似。
张小聪称，受国内新能源汽车市场萎靡影响，最近几个月，整个电池产业出现了意料之外的寒冬，无论是原材料企业还是电池企业，都出现了比较高的库存。同时行业达产率相对较低，有些企业可能不到六成。
他补充称，一些企业可能前期对市场发展过于乐观，扩张速度较快，加剧了行业竞争。“今年对电池行业来说，应该比较困难，甚至会触发行业洗牌。”张小聪认为。
新能源汽车行业的不景气，也造就了原材料价格快速回落。碳酸锂价格从今年年初的50万元左右快速下滑到目前约25万元。张小聪称，对于整个行业而言，这是非常好的事情，因为整体成本在下降，产业链价值重新分配，消费者购置新能源汽车的成本也会降低。
他认为，与国内情况形成反差的是，欧美新能源汽车市场则会呈现高速发展状态，无论在国家政策还是汽车企业层面，对于新能源汽车都非常重视。欧美政府出台的刺激新能源汽车补贴政策，力度甚至远超中国此前几年的力度。
张小聪透露，在现有五座国内生产基地的基础上，瑞浦兰钧今年将启动欧洲工厂和印度尼西亚工厂的投资布局，该公司计划到2026年达到200吉瓦时的电池总产能。
他对此解释称，一方面国内锂电池企业已经具备较强竞争力，在海外市场同样如此。“第二方面，因为国内太卷了，已经变成红海，国外目前还是蓝海，所以我们到海外去，以技术换市场。”张小聪称。
亿纬锂能刘金成：快充是电动车发展需要解决的最后瓶颈
亿纬锂能董事长刘金成称，通过多年努力，汽车动力电池安全性的问题得到了根本改变，动力电池已进入到讲究成本、关注成本的新阶段。今年，行业将会在动力电池的结构优化和成本选择方面，做出方向性选择。
他认为，这将与动力电池的快充能力和快充网络的建设紧密结合。“从全社会使用成本角度考虑，快充技术和快充网络的建设，是电动车发展需要解决的最后一个瓶颈问题。”刘金成表示。
他提及，如果电动汽车的充电时间能够减少到十分钟左右，将让消费者拥有非常方便的体验，并且车载电池的载电量会下降，减少对锂、钴、镍等基础材料的占有量，进而节约全社会总成本。
刘金成透露，亿纬锂能从2018年起在供应链领域进行了约150亿元的投资，和国内头部企业成立了22家合资公司，以保障原材料供应并控制成本。
他在论坛发言环节提及，全世界的整车厂商正向中国锂电池企业发出热情的邀请。在电池产业国际化的背景下，要求中国企业在全球制造、全球服务、全球合作，亿纬锂能也会成为欧洲整车厂商的主要电池供应商之一。
他也向锂电行业的同行发出呼吁，“中国企业之间的竞争是从来不手软的，但是如果在全球其他地方依然采取下不封底的方式（竞争），其实并不好玩。我们要玩就把它玩漂亮一点，有一点绅士风度。”
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