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2023年3月各家新能源车企销量出炉了，造车新势力除了理想，普遍表现不太好；“传统车企”相关的新能源品牌，却都取得了不俗的成绩。

传统车企焕发新生

具体来看，比亚迪、埃安、腾势、深蓝和极氪这几家，与传统车企相关新能源车企，同比环比都有不错的增长。

其中，比亚迪3月卖了20.70万辆，同比增长97%，环比增长7%。这个成绩，让迪粉和迪黑都有些沉默。

迪黑沉默是因为，在整个新能源汽车大环境不太好的情况下，比亚迪如此庞大的体量依然保持增长的态势。

迪粉沉默是因为，这都几个月了，比亚迪月销量还是徘徊在20万辆上下。继续这样下去，别说今年360万辆的目标，就是300万辆的保底都完成不了了。

其实，这个成绩跟3月份汉、唐等车型换代，销冠产品“宋家族”也面临大更新，不少潜在车主处于持币观望阶段有关。

待以上车型换代完毕，明星车型海鸥以及仰望、腾势等子品牌新车上市，还有海外市场开始发力，月销量破30万不是梦。

值得注意的是，腾势凭借一款均价超过40万的MPV车型，便取得月销过万的成绩，这夸张得有点过分了。

目前腾势N7/N8两款SUV车型都已经曝光，如果能延续D9的竞争力，那么BBA今年的新车折扣，怕是又要加大了。

造车新势力只剩理想

造车新势力这边，3月的成绩普遍不太理想。

唯有理想称得上是造车新势力之光，在其它品牌要么同比暴跌，要么环比暴跌，要么双双暴跌的情况下，依然取得同比环比暴涨的好成绩。

截止到3月31日，理想汽车的累计交付数据达到了309918辆。成为了国内高端造车新势力中，最快达成30万辆的汽车品牌。

需要注意的是，L7车型是在3月中旬才开始交付，后续火力全开的情况下，4月的成绩可能更上一层楼。

有人欢喜有人愁，造车新势力中，3月表现最让人失望的，莫过于AITO问界。

今年年初，在特斯拉的降价风潮带领之下，问界很快跟上，降价幅度更是高达30000元。

但效果却并不理想，去年12月问界还有超万辆的销售表现，而今年1月份仅交付了4475辆，环比暴跌55.9%，2月份交付量不增反减，3月的情况依然不容乐观。

究其原因，主要是问界持续溢价能力不足。在“消化”完有购买能力的华为忠实粉丝后，问界现有车型的产品力，不足以吸引到更多的用户。

3月初，“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”的消息传出，让很多持币待购的华为粉丝兴奋了一把。结果还没改一个月，便被强制要求拆除所有相关华为字样的宣传物料。

目前来看，华为的名字是用不了了，继续降价也会背刺老车主，严重损害品牌，效果也不一定理想。

只能期待M5系列高阶智能驾驶版上市，通过顶级的自动驾驶能力，吸引更多用户群体买单。