种种迹象表明，李一男的造车梦可能正在划上句号。日前，有消息称自游家NIUTRON汽车官方App已宣布停止服务，无法正常访问。

界面新闻发现，在自游家的官方微信公众号NIUTRON汽车内，其进入官方网站和下载App的链接同样也已无法正常访问。同时，自游家官方微博的所有内容目前也已经无法查看。

因在短期内无法交付，自游家汽车在去年12月7日发布了一封公开信，宣布将在48小时内全额退款。

自游家首款车型NV于2022年10月问世，该车定位于豪华中大型SUV，提供纯电及增程两种动力组合，价格27.88至31.88万元。据自游家公开信介绍，这款车型共收到24376份订单。

小牛电动成功上市后，李一男在2018年开始组建造车项目组，从时机来看，这一阶段中国的新能源汽车产业链日趋成熟，用户对新能源车的认知也逐步建立，避免了行业早期拓荒的麻烦和痛苦。

2021年底，李一男正式对外公布了其造车品牌“NIUTRON”，中文名为“自游家”。鉴于过往的辉煌经历，此时不少声音以为这家新势力将有机会搅动行业格局。

但造车资质绊倒了李一男。由于停产超过24个月，和自游家合作造车的大乘汽车的生产资质需要经过工信部的核查，而大乘汽车并未通过。

自游家随即对生产、销售等多个部门的员工进行了裁减，但保留了一部分核心团队。有报道称，李一男此时在接触新的生产制造商，希望解决资质问题。外界对自游家产品重新开启交付仍抱有期待。

今年2月，一辆尚无牌照的自游家NV现身奇瑞商用车总部。自游家内部人士向外界透露称，目前双方仍在洽谈中，合作关系也并未确定，奇瑞方面则直接表示并未收到相关消息。

近年来，在新能源转型的风口下，国内汽车产能闲置加剧，相关部门对于造车资质的审批开始收紧，代工和资质收购同样受到影响，而这两种方式正是造车新势力获取生存资质的主要途径。

代工方面，工信部去年10月出台“车辆生产准入许可管理”政策征求意见稿已将鼓励代工的相关条文删去。有解读称在未来的代工模式中，委托双方均需具有生产资质，如果相关政策正式落地意味着自游家将无法通过代工进行投产。

资质收购方面，年初有传闻称为提高汽车制造准入门槛，国内汽车生产资质将禁止流通。界面新闻对此曾向接近政策制定的相关人士求证，对方并未直接否认。

在这样的背景下，自游家获得生产资质的可能性已经变得越来越小。官方App停止服务，可能只是自游家汽车“刹车”的一个信号。