日产汽车在华销售业绩仍在加速下滑。日前，日产中国公布了今年一季度的销售情况，销量约16万辆，同比下降36.8%。该降幅在日产中国去年销量下滑的基础上进一步扩大，2022全年，日产中国累计销量约为105万辆，同比下降22.1%。

近年来燃油车大盘持续收缩，而日产汽车的新能源产品却处于“青黄不接”的状态。

目前，日产汽车在华销售的电动车型只有一款Ariya。这款车此前的价格为28.48万元起，近期降价6万元。即便如此，相比市面上的同级产品，其依然缺乏竞争力。数据显示，今年前两个月，Ariya的销量都在百辆以内。

在产品布局方面，日系汽车过往都以油混以及氢能为主，在纯电方面的投入并不多。氢燃料汽车目前成本高昂，普及有较大难度，而油电混动在中国市场并不属于新能源，在中国的不少城市都将影响用户上牌，直接影响销量。

今年年初，特斯拉引爆的这场价格战席卷整个中国市场，合资品牌也遭受重创，降价幅度动辄达数万元。这背后是合资品牌销量乏力下不断推高的库存。据乘联会数据，2023年1月合资品牌库销比约为2.7。

华西证券预计，这轮降价将加速尾部品牌库存出清和行业洗牌，同时优质自主品牌加速抢夺份额，加快格局重塑，长期来看，电动智能和秩序重塑将是汽车行业的发展主线。

在全球汽车产业转型电动化的大趋势下，以丰田为首的日系汽车品牌逐渐意识到转型节奏的落后。

今年2月，日产汽车公布了电气化转型的最新愿景，计划到2030年推出包括19款EV在内的27款电动化车型，较2021年11月的计划——推出包括15款EV在内的23款电动化车型，有一定提升。

同时，日产汽车预计到2026财年，在欧洲销售的98%车型将是混合动力或纯电动汽车，该目标较此前设定的75%大幅提升，对日本市场的销量目标也从55%上调至58%。但对于中国市场，日产汽车却将电动车销量比例从40%下调至35%。面对自主品牌激烈的竞争，这家日本汽车制造商似乎已经失去了信心。

在中国市场，头部自主品牌凭借较强的垂直整合能力不断压低产品价格，比亚迪推出的新版秦Plus-DM-i价格已低至9.98万元，这意味着同级别新能源车和燃油车的价格界限已经被打破。

据报道，日产汽车目前正在开发新的全电动与混合动力汽车模块化动力系统，其将有助于简化生产，目标2026年前使混合动力汽车价格与汽油动力汽车保持一致。不过按照计划，该系统的投产还需要等到2024年。