因掀起价格战而备受关注的东风汽车近日公布了其在电动化方面的多项最新进展。

4月10日，在春季品牌发布会上，东风汽车先后发布了全新电动化平台“量子”、新能源动力品牌“马赫E”以及氢动力品牌“氢舟”。对于整体的电动化进程，东风汽车给出了明确的时间表，提出了“转型升级三年行动”。

东风公司副总经理、党委常委尤峥在发布会上表示，截至2024年，东风汽车旗下主力自主品牌将实现100%电动化。到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆，届时自主品牌新能源车销量占比将达到50%，其中新能源乘用车销量占比将达到70%。

此外，在未来的三年内，东风汽车将陆续投资500亿元，用于发展新能源业务，加快材料工艺与软件工程研究院建设以及推动新能源动力总成、车规芯片与自动控制器等核心零部件的产业化建设。

在产品方面，东风汽车预计将在未来推出18款新能源乘用车产品与22款基础商用车型。在即将举办的上海车展中，乘用车品牌东风风神将发布全新电动化系列产品。今年下半年，东风汽车还将发布一个全新品牌，专注生产小型电动汽车。

作为未来电动化产品的重要基础，东风发布了“量子”电动化平台。

据东风介绍，新平台采用了模块化的设计思路，支持纯电、增程与插混三种新能源动力模式，兼容多种不同尺寸与车型。未来东风将在“量子”平台上开发不同尺寸，采用不同动力与驱动模式的多款新车。

参数方面，新平台续航可以达到1200 公里以上，百公里耗电量为11度，处于业内主流水平。此外，该平台还将配备800V高压快充与换电等业内热门技术。

受多重因素影响，东风汽车去年的市场表现有所下滑。据月初公布的财报显示，2022年东风汽车销售量下滑28.5%，销售收入同比减少18.12%，净利润下跌9%。受库存积压等因素影响，东风雪铁龙、本田等多个合资品牌在本月初开始进行大幅优惠。

电动化此前正是东风汽车的短板之一。去年东风新能源乘用车销量为42.4万辆，渗透率为17%，相比同年国内乘用车市场整体新能源渗透率低了超过10个百分点。业内认为，以目前的新能源市场竞争环境来看，东风汽车若想实现新能源汽车销量快速增长，迅速填补渗透率差距将要面临巨大的压力。

对于即将到来的挑战，东风有着较为清晰的思路。除了刚刚推出的“量子”平台外，东风还有M TECH猛士与DSMA多能源低碳架构。M TECH猛士架构将为新能源硬派越野与高端车型提供平台，DSMA架构则负责推出中低价位的新能源产品。

以三大乘用车平台为基础，东风汽车可以推出一套满足多场景用车需求，有着充足差异化的产品矩阵，为其在新能源市场提供宝贵的竞争力。

在经历了去年的销量营收双下滑后，东风汽车对2023年提出了350万辆的年销售目标，其中乘用车销量目标为263万辆。想要完成这一目标，加快新能源车型的研发与投放，提高产品的差异化与市场竞争力是东风需要应对的关键挑战。