文|汽车预言家

最近几个车展前的发布会，颇有特色：

比如，4月13日魏牌蓝山品牌在北京上市。当魏牌CEO陈思英现场说出：“蓝山——比五百万以内最好SUV还要好的SUV”时，引得众多素未谋面的媒体相视一笑。

同一天，别克大五座智电SUV——ELECTRA E5，以20万的起售价进入市场。多位现场媒体声称，诸多技术指标围绕唐EV展开。

而在1天前，极氪X的发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧也直言不讳的对现场来宾问出了直击痛点的“五大灵魂拷问”，直指传统豪华。

李斌在一季度的例行媒体沟通会上说，23年上半年的运转将决定蔚来中期的走向，如果工作不利的话，24年可能会又变成19年。“但蔚来品牌的高端形象定位坚决不会动摇”。

星途揽月的上市发布会上，星途直接“鞭尸”某合资竞品SUV，大有一副雄赳赳、气昂昂，翻过合资大山岗的气魄。

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自主追着合资打、新势力狂卷旧豪华、合资电动全面对标自主新能源……原本不同起点出发，互相瞧不上对方的新汽车玩家们，在今天这个时间点，再度相逢在同样的赛道上。虽然没有相逢一笑铭恩仇的气魄，但也至少不会再小瞧彼此。

一组中汽协的数据，或许更能够从宏观视角生动反映当前这种市场趋势的变化：

2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，同比增长22.8%，占乘用车销售总量的49.9%，占有率比上年同期提升5.4个百分点；

刚刚过去的2023年第一季度，中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，占乘用车销售总量的52.2%，占有率比上年同期提升6.3个百分点。

正所谓，昨天的我让你爱答不理，今天的我让你刮目相看。

一年前，保时捷为了不和路特斯在同一展位参展，一度将官司打到了组委会。但随着路特斯产品逐渐交付，这家老牌超跑品牌爆发出的竞争力已然不容小觑；在更早之前的北京、上海车展，诸如大众一类的强势合资品牌动辄以包馆形式倾巢而出，而现在蔚来、极氪等造车新势力就能以几乎同样的面积和跨国品牌分庭抗礼。

用著名经济学家、如是金融研究院院长管清友的话来讲，从服装到家电、从手机到汽车，中国品牌从来都是“走自己的路，让别人无路可走”。

在新能源车爆发元年，新势力与旧势力的界限十分分明。以“蔚小理”为代表，新理念新模式入局造车的企业称之为互联网造车、造车新势力、新晋车企等，统称“新势力”；而把生产燃油车为主的传统车企称之为“旧势力”。

彼时，新旧势力之争被频繁提起，水火交融之间似乎二者就是天生的欢喜冤家。

但随着新能源和智能化带来的变革深入，产业链重构加速，市场驱动产业向前，销量或者说市场的究极认可，成了车企的必答题。规模效应的机遇和挑战摆在所有参赛者眼前，新旧势力的“交锋”成为实打实的比拼碰撞，曾经泾渭分明的界限已然不在。

无论是主动挑事还是被动应战，在新汽车的赛道上，合资与自主、新势力和老豪华，在经历过繁花似锦、纷纷扰扰、此起彼伏的创新之后，又站在了同一个竞争的赛道中。原本泾渭分明，互相各有竞争圈子的企业，开始肉眼可见地在对方碗里拨米饭。

这其实并不难理解。

李斌讲过，新能源汽车共同的对手是燃油车；贝瑞德说过，大众品牌在中国的主要竞争是比亚迪；高乐直言不讳的称特斯拉为“值得尊重的‘对手’”。

存量竞争的大时代，相比瞅着锅里还没熟甚至也熟不了的饭，直接从别人碗里扒拉才是正道。

干饭选手特斯拉率先搬出了价格战的大炮仗，最终在3月被东风引爆。不完全统计，如今已有超40个汽车品牌参与应战，涉及车型从纯电到燃油车、价格区间从5万元至50万元，跨度极大，堪称史无前例。

三十年河东，三十年河西。如今的市场局势已迥然不同，决定市场趋势走向的执牛耳者，从大众、丰田变成了特斯拉、比亚迪。

“价格战”的血雨腥风下，诸多像现代、斯特兰蒂斯一样在中国市场市场夹缝中求生存的企业，依然可以在全球市场里保持着丰厚的利润表现与市场份额。在这群韩国欧巴和浪漫高卢人心中，始终会有一个疑问，为什么在其他市场呼风唤雨的品牌，在中国市场总是卖不好？

但无论如何，逼入墙角，背水一战，用来形容此波燃油车的境地丝毫不为过。

相比于国外品牌的行动迟缓，在经历过短暂的懵逼状态后，传统品牌尤其是中国自主品牌深刻认识到，原来那套内燃机的路径玩法，已经是穷途末路。

春江水暖鸭先知。自主品牌总是能在听得见市场炮火的地方，找到自己应该去的方向。相比新势力错综复杂的技术路线，中国自主品牌更多的强化了对插电式混合动力对消费者的实际感知。

500万以内最好的SUV不知道好不好，但20万左右起步的大六座绿牌蓝山，似乎还真的有点香；不论阿特金森循环和行星齿轮组究竟多省油，但雷神混动轻松千余公里的续航，已经能够让中国消费者在现实中做出选择；即便是在世界巨头引以为傲的内燃机领域，从芜湖出发的这家汽车制造商硬是创造出了热效率高达44.2%的混动专用发动机。

弱者退散，强者新生。这是当前汽车汽车市场最大的变化。 究竟是厂商教育了消费市场认知，还是消费者的需求改变了市场结构，至今都是一个无解的课题。前者观点认为厂商的创新产品培养了市场消费力，后者认为消费者的意志从来不以厂商产品为转移。

今天的汽车市场，ICE、EV、HEV、PHEV、增程甚至包括燃料电池，都在鼓吹自己是未来发展和最终方向，拿着自己的优点狂怼对手，而对自己的缺点充耳不闻。

伴随着技术的逐步成熟和产品的日益丰富，新能源汽车市场购车心态也从最初的“猎奇心理”为重，到现在更多关注“车辆实用性”。未来汽车究竟去向何方，问题的答案也许真的不在厂家和专家手里，而在消费者的手中。

几乎不需要质疑，在即将召开的上海车展上，不同阵营企业之间的新时代互相竞争仍会继续，留给舆论的关注爆点也会越来越多。

新时代，大家不可避免的要在一个锅里找饭吃。短兵相接，狭路相逢的故事会越来越多。

东临碣石，以观沧海。孕大含深的沧海，正是像当前的汽车产业；动荡不安的性格、潮起涌落的大海，正像当前新汽车技术路线的此起彼伏。

新入局者还在不断涌现，跨国企业继续加码，数十上百个品牌即将迎来新一轮“淘汰赛”。

体系变革的目标是共通的，发展模式的创新是必然的，各方都在寻求成功之道。如果活着，终究会在某一时间点相逢，并展开新的竞争。

正所谓：“殊途同归”。