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还能再抢救一下？E-Fuel，一种让内燃机重振雄风的“蓝色药丸”

E-Fuel这种合成燃料给了内燃机继续存活的一丝希望。

文|买车家

就像百年前，马车不知道会被内燃机革了命一样，如今的燃油车也甚有被电车取代的趋势。只不过，没了发动机的声浪和换挡的节奏感，开车似乎也没了灵魂，这是不少车迷始终对电动车提不起兴致的原因。

当然，在碳中和愿景下，严苛的排放法规，让内燃机的发挥空间已经越来越小了，即便是性能车，也从以前的V8、V6，到如今被砍成只能疯狂压榨性能的4缸机。对于普通家用车来说，采用2.0T高功率发动机的车型，都算得上且买且珍惜。这一切的确预示着内燃机正在走下历史舞台。

但即便新能源车在这些政策的推动下发展迅速，也无法在短短几年内彻底取代燃油车，毕竟百年积累的全球内燃机车型的基数十分庞大，想全部更替为电车没那么简单。从长远发展的角度看，未来油车和电车还会有相当长的共存期。

那么，要是发明出一种环保点的油，内燃机是不是还可以再挣扎挣扎？

你可别不信，还真有可能，目前已经有德国车企在带头做这种合成燃料了。当然，这一切的前提是，这种理论上可以从制造源头实现碳中和的燃料，真的能实现大规模量产，并且成本可控。

而加速推动这一能源项目的，很大程度上受欧盟2035年停止销售燃油车的政策影响。这项政策对于以燃油车产业为经济支柱的部分欧洲国家来说，可以说是毁灭性的打击。所以德国带头出来跳反，要求在这一政策下豁免使用电子燃料，也为传统燃油车延续“生命”，提供了潜在的可能。

所以不出意外，在新型燃料研发上最早的，正是德国品牌。

比如奥迪，早在2011年就宣布了e-gas项目，即e-fuel的前身，并于2014年生产出“e-diesel“的乙醇柴油燃料，率先在奥迪A8 3.0 TDI quattro上使用。之后，奥迪在2017年正式开启对e-fuel的研究设发，项目正是为了应对2030年欧盟严苛的环保法规。

同门的保时捷也在研究e-Fuel，希望使其具有标志性意义的保时捷911等仍采用传统内燃机的跑车可以“永葆活力，长青不老”。

宝马为了研发e-Fuel，也在3年前投资了名为Prometheus Fuels的能源公司。

然后其他一些燃油车基业庞大的老牌车企，听说这一另辟蹊径的方法后，也有跟上。比如日系的丰田、日产、本田，还有供应商博世，都组建了自己的合成燃料研发团队。可见，对于这些传统汽车制造商来说，肯定不想轻易放弃在内燃机领域积累几十年，甚至上半年才筑起的技术壁垒。而在电动化领域，他们与新兴品牌又难以拉开差距，那么如果能通过环保燃料，从源头结局排放问题，或许真的还能再战几十年。

至于这种新型燃料，被称为e-fue，其中的Fuel，顾名思义是“燃料“的意思，而字母E代表“的正是电能，而且是可再生电力。

看到这儿，估计有朋友会感到疑惑，作为一种供给发动机，需要烧起来用的燃料，E-Fuel怎么还跟电扯上关系了？这就涉及到它的生产方式有多“环保”了。

据了解，目前E-Fuel主要使用三种“原材料”，分别是二氧化碳或一氧化碳、以及氢气。

简单来说，它的合成原理，是通过水电解生成的H2，再与CO2催化反应，进而生成的一种液体碳氢链燃料。这个过程中，为了降低排放指标，其中氢气通过“电解水”的方式获得，二氧化碳或一氧化碳，直接从工业废气或是普通空气中采集而来。至于电解水需要大量用到的电力能源，还并非普通的用热力发电生产的电能，而是通过风力发电或水力发电获得。