文|车百智库

如果说往年车展着重于展示创意和潮流，那么2023年的上海车展则多了几分应对变化与挑战的果敢和勇气。

在市场端，行业格局正被重新改写。造车新势力风头不减、自主品牌再战高端、合资企业大象转身、科技玩家加速入局......使出浑身解数的它们，究竟谁能争抢到通向“汽车新时代”的站台票？

湃客财经栏目特约车百智库观察员，推出《驶向未来：2023上海车展观察》系列专题，带你逛遍车展，洞察趋势性变革，聚焦汽车新时代。

这是本系列第一篇，我们从“新势力VS传统车企”“自主VS合资”两个角度来解读车展。

第二十届上海国际汽车工业展览刚刚拉开帷幕，魔都上空就已火药味十足。

“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

“练了7年的武功叫入门,练了32年的武功叫大师。武功深浅,是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”

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这边，沃尔沃、魏牌隔空喊话造车新势力，试图用体系实力和过往积累摆出造车的“老资格”。那边，造车新势力依然我行我素，概念大战此起彼伏。

“重新定义1000万以内最豪华SUV”“3年内技术遥遥领先”......剑拔弩张的交锋背后，是一个截然不同的、中国式的汽车市场。

有两个数据足以说明一切。

1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%，渗透率飙升至34.2%；另一个维度是，凭借在新能源市场的表现，中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2%。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

用媒体的话来总结，就是“中国汽车市场从来没有这么卷过”。

激战正酣中，传统汽车的天花板逐渐显现，电动化、智能化赛道上的竞争对手从另一个地平线极速升起。市场领先者好不容易抢到的蛋糕，会不会被另一只瞪羚没收？没有人能知道答案。但毫无疑问的是，在当下的中国汽车市场，循规蹈矩者很难笑到最后，诚惶诚恐者才能生存。

一、自主VS合资：决战时刻，刚刚到来

“如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。”大众前掌门人卡尔·哈恩的一句预言，成为当下汽车市场的最佳写照。

随着电动化、智能化大潮的来临，自主品牌抓住先发优势，完成市场逆袭。而合资品牌则节节败退，市场份额接连失守。但显然，回过神儿来的国际巨头们并不会缴械投降，决战时刻才刚刚开始。

“今日中国之动向，将引领明天世界之方向。”在上海车展的发布会上，宝马集团董事长齐普策罕见地表达了这样的观点。在齐普策看来，中国是未来所在。为此，本届上海车展，齐普策率近半数的宝马集团董事会成员齐聚上海，重视程度可见一斑。

上海车展上，宝马带来了亚洲首发的BMWDee数字概念车和全彩EInk版BMWDee数字概念车，以及全球首发的创新纯电动BMW i7 M70L。用齐普策的话说，就是“宝马携史上最强豪华电动阵容登陆上海，几乎涵盖了所有细分市场，可充分满足中国客户在数字化电动出行时代的需求。”

产品只是结果，过程不能忽视。据悉，过去三年，宝马在中国的研发团队人员增加了3倍，并且整合了中国与宝马总部的研发体系，将中国的研发团队纳入集团研发体系。“过去，在宝马的产品研发中，中国市场给了非常好的启发，比如长轴距、数字化。未来，我们将增加更多中国元素。”

车百智库认为，宝马的加速转型仅仅是国际汽车巨头态度转变的一个缩影。本届上海车展上，奔驰、丰田、本田、马自达等纷纷推出了电动化的新产品或新战略。骄傲惯了的它们，终于直面阵痛，正视需求，大象转身跑起来。

其中，奔驰宣布全品牌全面跨入全电动时代，并携四大核心品牌电动车型联袂登场；丰田两款bZ系列车型全球首秀，意图扭转纯电市场的颓势；本田Honda e:N品牌三款纯电动车全球首发，并宣布全面进入电动化时代，2027年后在中国不再投放新的纯燃油车型。

连一向被认为是燃油车坚定支持者的马自达也终于“触电”，首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，并宣布2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型。

市场就是最好的磨刀石。以往，大多数国际品牌的战略布局都是“挺进中国”或者“你好，中国”。而现在，这些企业和品牌的口号早就变成了诸如“在中国、为中国”或者“从中国到世界”。逐渐回过神来的它们，开始加速电动化、智能化进程。

有分析认为，合资品牌拥有成熟且完善的质量保障体系，在产品设计、销售网络、市场营销和售后服务方面积累了深厚的经验。在电动化、智能化转型上，它们布局虽然慢了半拍，但追赶速度不容小觑。

上海车展上，手握先发优势的自主品牌，则更加气势如虹。不少合资品牌豁然发现，自主品牌并不仅仅满足于守住胜果，而是意图品牌向上，一鼓作气啃下高端市场这块硬骨头。

如果要评选此次上海车展最受关注豪华品牌展台，比亚迪仰望绝对是热门候选：它不仅是媒体的打卡胜地，更吸引了众多跨国豪华品牌的管理团队排队入场参观，这是此前国际车展上车展极少发生的情况。

本届车展上，仰望U8、U9亮相。其中，仰望U8正式开启预售，推出豪华版和越野玩家版两大版本，官方预售价格为109.8万元。有网友调侃，“以前是没钱才买比亚迪，现在是没钱买比亚迪。”

给仰望U8百万售价底气的，是由易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助六大核心技术组成的仰望架构。如果凭借技术破局的仰望能在百万市场站稳脚跟，将为自主品牌冲击高端蹚出一条新路。

除了比亚迪，上海车展前夕，广汽埃安旗下高端品牌昊铂Hyper GT也正式开启预售，五款车型预售价格为21.99万-33.99万元。

一个有趣的细节是，昊铂Hyper GT直接对标特斯拉Model 3。在官方预热海报中，甚至直接摆出了特斯拉的Logo，宣称“比Ta贵，但你会选我”。

在燃油车称霸的时代，受制于自主与合资之间的品牌溢价和技术差距，自主品牌尝试过多轮上攻，但结果并不令人满意。

如今，从造车新势力的头部企业蔚来、小鹏、理想等，到极氪、ARCFOX、岚图、埃安、仰望等脱胎于传统汽车企业的品牌，无不加紧依托各自的技术和资源优势，在智能新能源这条新赛道上向高端化发起冲击。

龙门陡开，江鲫飞跃，几乎所有人都认识到，合资和自主的格局已经击碎重构，一个百子待落的大棋局才刚刚开始。

二、新势力VS传统车企：互相偷师，一同成长

造车是一个“幸存者游戏”。再经历了一轮又一轮洗牌后，能够在这一届上海车展镁光灯下亮相的造车新势力，无不是新造车的幸存者。它们或主打高端市场、或聚焦智能水平、或满足家庭需求等，凭一技之长，硬生生在固化已久的汽车市场撬开了一个个口子。

然而，在传统车企转型加速，“创二代”们如雨后春笋般登场的当下，“一招鲜吃遍天”已经是过去式。正如魔方的复杂性，解决一面易，面面俱到难。造车新势力唯有在产品、服务、技术等领域全面发力，才能谋局长远。

不信，看看小鹏。上海车展前夕，小鹏汽车推出了SEPA2.0扶摇全域智能架构。比XNGP智能辅助驾驶系统、800V高压SiC碳化硅平台更值得关注的是，该架构还采用了前后一体式铝压铸车身和CIB电池车身一体化技术，兼容轴距带宽达到1800-3200mm。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，扶摇架构之上，车型零部件通用化率将达到80％，扶摇架构的全面性和平台体系化，会让后面每一款车型的研发更高、成本明显下降。

举个例子，原本，一台小鹏汽车需要的芯片数量在5000-5500个，新的电子电气架构将会大幅度缩减芯片的数量，不只是降低成本，还能减少供应的不确定性。

李小鹏坦承：“过去5年，小鹏在智能化上绝对一枝独秀，缺失是成本和效率，这是一件非常大的事儿。”种种迹象表明，在经历了诸多风波后，小鹏开始试图在成本和效率之间更好找到平衡，实现体系化造车。

与小鹏相比，理想则是致力于在纯电和增程之间找到平衡。上海车展上，理想发布纯电解决方案，进入增程与纯电并重的发展阶段。

据了解，到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户需求。值得一提的是，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型，并正式推出“理想4C超级充电站”及超充网络。

车百智库认为，找平衡的过程，也是造车新势力向传统车企学习的过程。根据销量数据，3月新能源汽车销量排名中，比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽车排名前5，理想、蔚来位列7、8名。可以看到，要想实现规模化突围，造车新势力要做的还有很多。

与造车新势力相比，传统车企则在创新上大做文章。

上海车展上，阿维塔在智能化能力上再一次迎来升级。今年下半年，阿维塔将全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0、搭载原生的HarmonyOS车机操作系统。魏牌蓝山则打出了混联DHT+Coffee Pilot 2.5的组合，直指理想的L系车型等等。

从某种程度上来说，在极致创新和平衡发展之间，新势力和传统车企互相偷师，意图补短板锻长板，杀入对方的大本营。但反过来来看，也只有在这样激烈的市场竞争中，才能最终锻炼出有世界竞争力的汽车品牌，才能让智能新能源汽车时代更早到来。

借用蔚来创始人李斌曾说的一句话，推动智能电动汽车产业的发展，欢迎更多“竞争队友”。